10万出头拿下2.0T+7座SUV，吉利豪越L这台家用大车凭什么让8000多个车主打出4.5分高评？

10万出头拿下2.0T+7座SUV，吉利豪越L这台家用大车凭什么让8000多个车主打出4.5分高评？

上个月在服务区休息，旁边停着台豪越L，车主正给三排座椅铺野餐垫。聊了几句才知道，这哥们儿带着老婆孩子加岳父岳母出游，六口人坐得舒舒服服，后备厢还塞了两个帐篷。他说了句话我记到现在：“十万块的车能把一家老小伺候得服服帖帖，这钱花得值。”

开了十几年车，见过太多家庭为了选七座SUV纠结。合资品牌动辄二十多万，自主高端又觉得没必要。豪越L这台车出现得挺巧妙，9万多起步，全系2.0T涡轮增压，搭着沃尔沃那套Drive-E发动机技术。这发动机不算新鲜玩意儿，星越L也在用，218匹马力配325牛米扭矩，实测满载加速能跑进8秒多，比那些1.5T小马拉大车强出一截。

空间这事儿得细说。很多七座车为了塞进第三排，把后两排做得跟板凳似的，坐半小时腰就受不了。豪越L的工程师或许动了点心思，第三排座垫离地足有36厘米，比常规车型高出四五公分，大腿能搭上去不悬空。我专门量过，第三排腿部空间能有80厘米左右，成年人坐短途问题不大。更关键的是那个“剧院式座椅”设计，每排往后抬高一点儿，后排乘客视野开阔，不至于盯着前排头枕发呆。

选六座还是七座，这事儿得看家庭结构。六座版中间留了18厘米宽的过道，老人小孩进出第三排不用翻座椅，逢年过节接送长辈方便。七座版第二排能滑动24厘米，平时当五座用，腿部空间比部分中级轿车还夸张。我见过有车主把第二排推到最前面，后备厢直接放下两辆折叠自行车，这种灵活性在十万级车里不多见。

动力表现超出不少人预期。高速上120公里时速再加速，油门踩下去还有储备，超个车不用提前两公里打算盘。那台7速湿式双离合换挡算不上绵密，但日常开起来顿挫控制得还行，比早年某些自主品牌的双离合顺畅多了。油耗方面得实话实说，工信部报7.6升百公里，实际城市拥堵路况能飙到11升左右，满载跑长途大概稳定在9升上下。想要省油可能得看混动，但纯燃油车里这个水平也说得过去。

静音工程确实下了本钱。前挡风和前侧窗用的5毫米夹胶玻璃，轮拱里头塞了3毫米厚的复合吸音棉，全车23个地方打了空腔发泡。跑高速时关上窗户，车内聊天不用提高音量，这点比某些合资SUV做得还细致。有次夜里跑国道，旁边经过大货车都没太大风噪，睡在后排的孩子都没醒。

底盘用的前麦弗逊加后扭力梁，不是多连杆结构。刚开始我也觉得这配置有点缩水，后来过了几次烂路才发现，这套悬挂调得不软不硬，减速带过滤得挺干脆，第三排乘客不会被颠得七荤八素。高速并线时车身侧倾控制得也算利索，不是那种晃晃悠悠的大船感觉。或许工程师在扭力梁直径和衬套硬度上做了文章，反正开起来不像是为了省成本硬上的非独立悬挂。

车机系统用的银河OS，跟手机互联、语音控制这些功能都有，响应速度还行，偶尔会蹦出几个预装应用的广告，不算太招人烦。导航用的高德定制版，AR实景导航在城市复杂路口挺实用。车主反映最多的问题是部分版本系统自带推广软件，不过OTA升级后能卸载掉一部分。

安全配置全系标配6气囊，高配有L2级辅助驾驶，车道保持和自动刹车该有的都有。车身高强度钢占比74%，A柱B柱用的1500兆帕超高强度钢，这些数据看着枯燥，但真遇到点什么情况，这些硬功夫能保命。实测60公里时速刹停静止车辆没问题，这套系统虽然不如高端品牌那么智能，但基本功能靠得住。

市场定位挺清晰，冲着二胎三胎家庭去的。三十五到四十五岁的车主占了七成左右，大多需要一台能装下全家的车，但预算又不想超过十五万。终端优惠后实际成交价能做到九万多，这价位拿下2.0T动力和七座空间，市面上确实没几个选择。保值率一年能维持在六成多，比同级平均水平高出几个点，说明二手市场也认这台车。

缺点也不藏着掖着。城市拥堵油耗偏高，七座版第三排进出还是得翻第二排座椅，没六座版那么方便。车机系统稳定性有待观察，毕竟这套系统上市时间不算长。还有就是品牌溢价比不上合资车，转手时价格谈不上太漂亮。

但话说回来，十万块出头想要面面俱到，那是做梦。豪越L把家用刚需摆在明面上——能坐、能装、动力够用、开着不累。那些花里胡哨的东西少一点，实用性多一点，对于手头预算有限又真需要一台大车的家庭来说，这台车把账算得挺明白。