咱们今天来聊聊现在的新能源汽车市场，那可真是越来越有看头了。
就在前不久，大家发现一个挺有意思的现象，就是之前一直冲在最前面的那几家新势力，像是蔚来、小鹏、理想，都开始变得“谦虚”起来。
蔚来那边表示，市场竞争太激烈，今年的目标得定得实际一点；小鹏也说，销量压力不小，得先稳住阵脚；就连一直以来都像打了鸡血一样的理想汽车，也悄悄地把原来喊出的80万辆年销量目标，调整到了一个相对保守的区间。
大家伙儿这么一看，感觉整个行业都进入了一个冷静期，准备勒紧裤腰带过日子了。
可偏偏就在这个时候，零跑汽车却像个“异类”，猛地一脚油门踩了下去，不仅把今年的销量目标定得老高，还放话说未来要朝着年销百万辆的规模去奋斗。
这话一出来，很多人都觉得有点不可思议，毕竟百万辆是个什么概念？
这差不多就是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌在中国一年的总销量，也是那些传统大厂费了好大劲才能达到的高度。
一个新势力品牌，哪来这么大的口气？
是不是有点过于自信了？
一开始，很多人心里都犯嘀咕，但如果你仔细研究一下他们最近推出的那款全新的中大型SUV——零跑C16，可能就会慢慢理解，零跑的这份底气，还真不是凭空想象出来的。
不过在深入了解C16之前，咱们得先澄清一个事实。
网上有些说法提到C16上市一年就卖了多少万台，这其实是个小小的误会。
真正为零跑打下坚实基础，并且验证了其市场策略可行性的，是它的前辈车型——零跑C11。
正是C11在过去几年里，凭借着极其出色的性价比，实实在在地卖出了超过十五万台车，在消费者心中树立起了“配置高、价格厚道”的良好口碑。
可以说，是C11的成功，为零跑趟出了一条路，也积累了宝贵的经验和用户基础。
而全新的零跑C16，正是在C11成功经验的基础上，进行了一次全面的升级和进化，它继承了前辈的优点，并把这些优点做得更加极致。
所以说，零跑敢于喊出宏伟目标的底气，很大程度上来源于C11已经证明过的成功模式，而C16，就是他们投向市场的又一张关键的“王牌”。
那么，这张“王牌”到底厉害在哪里呢？
咱们不妨就从一个普通家庭买车的角度，来看看它到底解决了哪些实实在在的问题。
首先，对于很多考虑新能源车的人来说，续航焦虑一直是个绕不开的话题。
特别是对于增程式电动车，不少人觉得纯电续航里程要是再长一点就好了，这样平时上下班就能完全不用油，省钱又环保。
零跑C16的增程版就精准地抓住了这个需求点，给中高配车型配备了一块容量达到38.7千瓦时的大电池。
这在同级别的增程车里算是相当大的了，直接带来的好处就是，它的纯电续航里程一下子提升到了280公里。
这意味着，对于绝大多数城市通勤的家庭来说，可能充一次电就足够跑上一整个星期，彻底告别了频繁充电的烦恼。
而它的综合续航更是长达1150公里，逢年过节开长途回老家，或者全家自驾游，基本上可以做到中途不进服务区加油充电，省心多了。
在驾驶感受上，虽然它的百公里加速时间不算特别快，但电动机那种瞬间响应的特性，让它在城市里开起来特别轻快。
尤其是在红绿灯起步或者堵车跟车的时候，那种随叫随到的动力，比很多同价位的燃油SUV要舒服得多，开着不累。
纯电版的C16进步就更直接了。
它取消了续航较短的版本，起步就是580公里的续航，主销车型的续航更是达到了630公里，无论是日常使用还是周末跨城出游，都绰绰有余。
更关键的是，它用上了现在非常先进的800V高压快充技术。
这个技术说白了，就是把充电速度提高了一大截。
打个比方，以前充电像是用普通充电器，现在直接换成了超级快充头，只需要在服务区停下来喝杯咖啡的功夫，大约18分钟，就能充进去300多公里的续航，大大缓解了长途补能的焦虑。
同时，纯电版还换了个更强劲的电机，零到一百公里的加速只需要6秒多，这个成绩已经超过了不少以性能著称的豪华品牌燃油SUV，偶尔想体验一下推背感，它也完全能满足你。
除了跑得远、跑得快，一台合格的家用车，坐起来舒不舒服，用起来方不方便也至关重要。
零跑C16在底盘调校这些看不见的地方也下了不少功夫。
它用上了一套新研发的底盘控制系统，能够智能地协调动力、转向、刹车和悬挂，让车开起来更稳定，尤其是在雨雪湿滑路面上，能给人更强的安全感。
中高配车型还配备了可以根据路况自动调节软硬的减震器，走烂路的时候，减震会变软，过滤掉大部分颠簸，让车里的人坐着更舒服；而在平整的高速公路上，减震又会自动变硬，提供更好的支撑，让车身更稳，开起来也更有信心。
这种细节上的提升，最直接的感受就是，车身的晃动变小了，后排的家人也不容易晕车了。
当然，对于中国家庭来说，空间永远是越大越好。
零跑C16新推出的五座版本，简直就像一个“空间魔术师”。
它的后排座椅设计得非常巧妙，下面有一根长长的滑轨，可以前后移动很大一段距离。
当需要让后排乘客坐得宽敞时，可以把座椅调到最后，甚至可以轻松地翘起二郎腿；而当需要搬运大件行李时，又可以把座椅往前移，来扩展后备箱的储物空间。
说到后备箱，它的常规容积就非常可观，比很多同级别的对手都要大，放倒后排座椅后，更能形成一个巨大而平整的空间。
这个“平整”也很有讲究，它在放倒靠背的同时，坐垫会先向下沉，这样就形成了一个真正的纯平地台，而不是很多车那种带坡度的“伪纯平”，无论是放大件物品还是铺上垫子当床用，都方便得多。
这种对空间利用的极致挖掘，可以说完全是奔着满足家庭用户的各种需求去的。
最后，在这个智能化时代，车够不够“聪明”也成了一个重要的评判标准。
零跑C16的车机系统用的是目前市面上最顶级的芯片之一——高通骁龙8295。
这颗芯片的强大算力，保证了整个车机系统运行起来都非常流畅，触摸屏幕、切换应用都毫无卡顿，就像在用最新款的旗舰智能手机一样。
而且，它还引入了先进的AI大模型，让语音助手变得更聪明，你可以像跟朋友聊天一样跟它交流，让它帮你设置导航、调节空调，体验非常自然。
更具颠覆性的一点是，零跑C16把过去只有在三四十万以上高端车型上才能见到的激光雷达，下放到了中配车型上。
激光雷达就像是给汽车装上了一双“火眼金睛”，在夜间、雨雪天等视线不好的情况下，它能比摄像头更准确地感知周围的环境，提前发现潜在的危险，大大提升了行车安全性。
配合强大的智能驾驶芯片，C16能够实现包括高速和城市路段的领航辅助驾驶功能。
最关键的是，零跑宣布这套高级别的智能驾驶辅助系统是终身免费使用的，不像其他一些品牌还需要用户后期付费订阅。
这种做法，无疑是把实惠真正地给到了消费者。
全部评论 （0）