大众汽车要推增程式SUV了？这事儿听起来就像肯德基突然宣布要做肉夹馍——不是不能做，而是让人忍不住想问：您老这是图啥呢？
看着大众ID.ERA那些花里胡哨的配置表，什么23寸轮毂、行政座椅、女王副驾，活脱脱把国产新势力的作业本抄出了新高度。可问题是，当德国人开始学中国学生交作业时，这场考试早就换试卷了！
还记得三年前大众CEO迪斯那句"增程式是过渡技术"吗？现在看着自家ID.系列电动车在中国市场节节败退，倒是把"真香定律"演绎得淋漓尽致。这让我想起小区门口那家永远在"最后三天清仓大甩卖"的服装店，嘴上说着不要，身体倒是很诚实。
但最魔幻的莫过于价格区间——40-50万！大众是不是对中国人有什么误解？当问界M9车主在享受华为智能座舱，理想L9用户在体验冰箱彩电大沙发时，谁会为那个发光的大众标多掏十万块？这就好比在米其林餐厅卖煎饼果子，还非要强调用的是德国进口面粉。
看看大众这两年在中国的操作：ID.3降价7万求生，ID.6被吐槽车机像诺基亚，现在又整出个缝合怪式的增程车。传统车企转型的窘迫，在这出戏里展现得淋漓尽致。那些曾经嘲笑新势力是"PPT造车"的德国工程师们，现在怕是要连夜研究李想和余承东的发布会视频。
更讽刺的是，当大众还在纠结要不要用增程器时，比亚迪的仰望U8已经能横着走了。某些德国高管可能还没想明白，中国消费者早就过了那个"看见外国车标就掏钱"的年代。现在的新能源赛道，比的不是谁历史长，而是谁更懂中国用户的痒点在哪里。
说来可笑，这些跨国巨头总把中国市场当试验田。燃油车时代赚得盆满钵满，电动化浪潮来了却扭扭捏捏。等看到比亚迪月销30万辆才慌慌张张调转船头，活像课堂上开小差被老师点名回答问题的学生。可惜商场不是课堂，没有重考的机会。
看着大众ID.ERA那个酷似路虎揽胜的造型，突然想起手机行业的往事。当年诺基亚也推出过全键盘触控屏的N97，结果呢？有时候，傲慢比落后更致命。当传统车企还在计算每个配置的成本溢价时，新势力们早就在重构汽车的价值体系了。
这场戏最精彩的部分在于，大众们不得不参与自己最擅长的游戏——价格战。ID.3降到12万还能说是战略调整，要是ID.ERA上市三个月就官降，那才叫真正的行为艺术。毕竟在新能源领域，德国工艺这张牌，打得还不如国产车的彩电沙发冰箱三件套。
说到底，大众们面临的根本不是技术问题，而是思维方式的代际差异。就像让一个习惯用算盘的老会计去操作智能财务系统，再优秀的专业素养也抵不过时代的洪流。当中国车企在讨论城市NOA和AI大模型时，某些国际品牌还在为要不要加个座椅按摩功能开会讨论三个月。
看着大众ID.ERA的预告图，那个发光车标在黑夜中格外醒目。这光芒像极了传统车企最后的倔强——我们依然能发光，只是不知道还有多少人愿意为这光芒买单。在这个特斯拉会降价、比亚迪会玩越野、新势力会造手机的时代，消费者的钱包可比任何市场调研都诚实。
当德国狼堡的工程师们终于放下身段研究增程技术时，深圳的企业已经在测试固态电池了。这场龟兔赛跑的故事告诉我们：停下来系鞋带不可怕，可怕的是你以为对手也在系鞋带。汽车工业百年未有之大变局，终究要靠产品说话，而不是靠历史背书。
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