各位新老朋友碰面啦！最近港里平行进口车，真的卖不动了，天天喊赔钱亏钱亏裤衩子没了，提到丰田的硬派越野车，那圈里公认的绝对是保值硬通货。不少网友都玩梗说地球上有三大公认硬通货：丰田越野、石油和黄金。哪怕到2026年，丰田越野在国内的用户口碑依旧顶格，保值率还是能甩开当年同价位的BBA一大截，本身故障率低、用户评价好，基本没什么槽点。可偏偏丰田旗下一众带大梁的硬派车型，在国内不少都混得相当惨淡，您要是不信，跟着我往下捋，看看是不是好多车型压根没什么存在感。
首先要说的就是尺寸超大的丰田红杉，这款车进入国内销售已经有不少年头了，几乎每一代红杉刚引进之后就迅速陷入滞销。当年的5.7排量版本红杉，在2016、2017年的时候港口库存压得实在走不动，哪怕价格直接降到60多万还是鲜有人问津。要知道同年代的陆巡57，售价从来没摸到过60多万的底线，红杉57都跌到这个份上，还是慢慢卖了特别久才清完库存，后来不少做平行进口的经销商根本不敢随便引进这款车。
要说红杉本身也有亮点，比如那代5.7版本配了超选四驱，高配车型第二排还有独立船长椅，这些配置同期的陆巡都没有，可就算个头更大、定价更低，还是完全卖不动。
聊完红杉再说说奔跑者，后来官方又改名叫穿越者。这款车本身是基于海拉克斯平台打造，专门面向东南亚、非洲、南美等消费能力相对偏低的区域推出的入门硬派越野车，主力搭载的是2.7升四缸自然吸气发动机——大家对这套动力总成肯定不陌生，普拉多2700用的就是同款，后期还有4.0排量的版本。
当年国产普拉多2700的售价要三十大几万，可奔跑者起步价才20万出头，改名穿越者之后售价也不到25万，比国产普拉多2700便宜了十几万，性价比直接拉满，底盘继承了海拉克斯的结实属性，动力系统的故障率也极低，定价相比普拉多优势巨大。可不管它叫奔跑者还是后来改叫穿越者，始终市场认可度极低，哪怕后期推出了4.0V6版本，定价比普拉多V6车型便宜一大截，照样没什么销路，到后来根本没人愿意再引进这款车了。
讲完这两款SUV咱再看看丰田的皮卡产品线，现在港口市场里的塔库玛基本已经完全绝迹，根本没人再往国内进货。另一款海拉克斯更是全球市场都叫好，在全世界各个地区销路都硬气得很，可偏偏在国内完全卖不动，核心原因就是它的售价和自主品牌同级别皮卡的价差拉得太大，完全没有竞争力。现在海拉克斯、塔库玛这两款带大梁的硬派皮卡，在国内市场基本已经彻底销声匿迹。至于丰田坦途，现在新款换了3.5混动系统，升级了一堆配置，可新款3.5坦途的销量远不如上一代5.7的老款。
算下来现在丰田旗下大中小三个级别的带大梁皮卡，在国内基本全都是卖不动的状态。
这时候肯定有网友要说，挂丰田标的有好卖的有不好卖，那挂雷克萨斯标的高端硬派车总该全是爆款吧？各位还记得老款雷克萨斯LX570吗？之前这款车常年加价，最高的时候价格都炒到了300万，一台车卖到300万什么概念？结果换代之后新车排量降到3.5，动力比老款更强，油耗更低，各类科技配置也丰富了不少，反倒彻底卖不动了。喜欢关注刘班长聊车
