四年前，小米的雷军高调宣布要亲自下场造车，三年一晃就端出了第一款轿车——SU7，还真闯出了不小的声势。最近，又有财经圈子里传来个劲爆的料，说是段永平背后的OV阵营——也就是OPPO和VIVO——要杀进新能源车的赛道。这俩品牌同属步步高集团，说白了关系亲得像兄弟。
消息一出，段永平本人立刻出来否认，但与此OV跟奇瑞的动作却很耐人寻味——他们看上了“众泰”这个壳，打算借船出海，切入新能源汽车市场。
众泰的日子并不好过，老牌车厂已经熄火多年，现在正吊着点儿破产重组的气，财务窟窿大得吓人，亏了两百多亿，股票价还在两三块之间晃。但它的造车资质还在，这对想进场的资本来说，就是张通关证，能省下无数审批的关卡。
过去一个多月里，众泰的管理层几乎来了一次“大换血”。新董事长李立忠，之前是奇瑞的副总，掌舵生产和技术；总裁韩币文出身奇瑞捷豹路虎，搞制造的一把好手；再看董事许明哲和独董麻艳红，跟步步高系很熟悉，擅长资本运作和销售渠道整合。换句话说，奇瑞和步步高已经把人马嵌进众泰的班子里，分工还配合得恰到好处——一个抓造车，一个抓卖车，一个管钱。
说他们不打算造车，谁信呢？
OV在车圈布局已经不是新闻。十年前，他们就在申请和汽车相关的专利智能座舱、芯片、自动驾驶……样样没落下。
2019年，陈明永还放过“狠话”——汽车厂商要是造不好车，OPPO就自己来；一年后，OPPO和VIVO先后牵手比亚迪，把NFC车钥匙和闪充技术搬到了车上；同年，VIVO又和百度合作，让老款车也能用上车机互联；2021年，陈明永还亲自带队考察宁德时代，紧接着注册了“OCAR”商标；到2022年，VIVO的汽车专利数已经突破1624项。
段永平的思路跟大多数人不一样，他信奉“不做什么比做什么更重要”，该忍的时候就忍，不抢那些看上去很热的风口。他习惯等市场混乱到极点，淘汰赛结束时再收拾残局——所以他干脆称这是“敢为天下后”。
到2025年底，新能源车的竞争已经杀红眼，行业不得不靠政策劝大家别再内卷。那些冲在前面、扛不住的车企早就倒了，留在牌桌上的也多是身上挂彩的玩家。
这时候，步步高出手收众泰的盘子，可真是打得一手好算盘。直接省去了造车资质的申请环节，这一步在国内已经几乎封死新口；买来的工厂只要做智能化改造就能投产，还能和奇瑞的大规模制造能力无缝衔接，补齐短板；再加上这些年积累的汽车技术，不怕被说成“空手入白刃”。
换个角度说，OV的优势还在于渠道——全国几万家遍地开的零售店，不用自己从零建销售网络，直接就能让新车和手机摆在一个屋檐下。小米的路是硬杠自己干，OV则是买个现成的底盘加上自己的引擎和驾驶席，不费周章。
从资金投入这种模式更稳；从合作伙伴有奇瑞撑腰，人力资源和研发效率都不成问题；从时间线这并不是心血来潮，而是默默耕了十年准备的收官之式。
接下来就盼着他们的新车早点现身，与小米的SU7同台较劲，到底谁更能让粉丝掏腰包。
问题是——当“OV车”开上街，你会不会像米粉支持小米那样，毫不犹豫买单？
说不定，那天真不远了。
- 财联社，《众泰汽车管理层变动及新能源布局分析》，2024年3月
- 天眼查，《VIVO与OPPO汽车相关专利数据统计》，2022年
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