新款理想i6把电池从老款的87.3度提到了96度，后驱版CLTC续航标到780公里，四驱版710公里。10月28日上市发布会结束就可以试驾下定，11月初陆续交付。对于正在看20万级纯电五座SUV的人来说，最直接的问题不是电池大了多少，而是多出来的电量，日常用起来能不能缓解续航和补能焦虑，以及现在应该等新款还是抄底老款。
先看电池和补能这一层。96度自研5C超充电池与800V高压平台搭配起来，官方给出的数据是10%充到80%大约需要10分钟。高速服务区短暂休息可以补数百公里续航。但是CLTC是实验室工况，实际跑高速、开空调、冬天低温，续航都会打折扣。大电池的意义在于底子更厚，同样打折后剩下的里程更从容，而不是标称780公里就能按780公里来规划行程。5C超充的快，也需要匹配的桩才能发挥出来，在普通的快充桩上不会一直是这个速度。
座舱和智驾的升级是第二层变化。前排29英寸6K全景屏，后排加了一块21英寸4K娱乐屏，芯片用高通8797座舱芯片加自研马赫M100智驾芯片，全场景高阶辅助驾驶保持终身无订阅费用。这些配置放在20万级别里确实有竞争力，但是要注意智驾硬件拉满并不等于所有版本、所有城市都能立刻使用到相同的功能，四颗激光雷达是高配或者选装之后才能获得的配置，标准版只有车顶一颗主雷达，实际体验还要看上市后的版本划分和推送节奏。无订阅费就是长期用车可以省下的开支，对打算开五年以上的车主来说比较实在。
舒适性配置上，前排双零重力座椅可以大角度躺平并带有按摩功能，电动前备箱可以使用语音、敲击或者APP来开启，外观更换为MEGA同款ADB矩阵大灯，门把手改为半隐藏式。轴距保持在3000mm左右，五座布局，空间和现款差别不大。这些改动给长途驾驶、日常储物带来便利性的提高，但是属于锦上添花，不是决定买不买的核心因素。
现在展车已经到店，可以静态体验，但是动态试驾需要等到10月28日发布会之后。这就产生了购车时的纠结，老款i6价格稳定、现车交付快，新款电池、充电、座舱、智驾、座椅全面升级，但是最终售价还没有公布。理想产品线总裁刘杰在巴黎车展期间已经明确表示，2026款i6不会降价，会维持现有的价格体系。如果最终真的按照这个口径执行，那么新款就是“加量不加价”，老款价格上的优势就会被削弱。
10月28日发布会会一次性公布所有的配置版本、价格以及购车政策。在之前的时候，可以到店试驾或者看实车、感受内饰做工、空间，但是动态驾驶体验要等到试驾车到位之后。对于五座纯电SUV来说，这次改款的主要价值就体现在电池容量和补能速度上，其余的升级都是体验上的改进。最后怎么选，要等到价格出来的时候，再根据自己的用车节奏和充电条件来决定是否算清楚这笔账。
