能吸天花板的合法跑车
10月16日，SpaceX位于得克萨斯州麦格雷戈的火箭试验场，一段弧形公路被竖了起来。
一辆白色跑车四轮朝天，贴在弧顶。
没掉。
没掉。
随后它倒冲出去，空中翻身，尾部喷出气流，稳稳落地。
这是新一代特斯拉Roadster的首秀。
马斯克在开场就提醒观众，安全距离可能不太够。
现场没有真人驾驶。
跑的是Rocket版本。
发布会后，特斯拉公布了三个版本。
Performance版为公路准备，双座，零到六十英里加速不到一点六秒，预订金五万美元。
Thrust版为赛道准备，双座，加装冷气推进器，加速不到零点九秒，限量发售，预订金二十五万美元。
Rocket版为天空准备，单座，车身四周布置十个推进器，加速不到零点五九秒，仅限受邀购买，不能合法上路。
反转就在这里。
最能飞的版本，不能上路。
能上路的版本，没有推进器。
三个版本续航均超过三百英里，约四百八十公里，极速超过二百三十英里，约三百七十公里每小时。
倒挂靠吸。
底盘下方装有风扇抽吸系统，把车底空气抽出，制造负压。
最大吸附力可达2G。
相当于车自身重量的两倍把它按在地面。
普通轮胎抓地极限约为一点二六G。
再高就打滑。
有了风扇，过弯侧向力可以超过2G。
风扇分两种模式。
低速时向下吸，补牵引力。
高速时打开车头和车尾风道，让气流穿过车底，增加下压力。
尾翼角度可变，车身能在高下压力和低风阻之间切换。
飞行靠喷。
还得等。
尾部扩散器里藏着主推进器，车身四周还有姿态推进器。
烧的不是燃料。
是压缩空气。
工程副总裁拉斯·莫拉维给出了具体参数。
车内装有碳纤维缠绕高压气瓶，与猎鹰9号火箭使用的COPV同类，总容积六百升，装载约二百五十公斤空气。
十个喷嘴负责推进和姿态控制。
气流从主推进器喷出时速度超过音速。
现场能看到马赫环。
气瓶可以自行补充压缩空气，不需要特殊推进剂。
第二场演示里，车辆加速腾空，越过一整排特斯拉，其中包括一辆Semi卡车，空中翻身后落地。
特斯拉把这个动作称为Kickflip。
加速数据也被刷新。
马斯克给团队定的目标是零到六十英里加速破一秒。
现场实测零点八一秒。
收油是因为场地太短。
他称量产版还会更快，上限取决于车内人员承受能力。
设计灵感来自SR-71黑鸟侦察机。
车身线条简洁，隐藏式大灯，贯穿式尾灯，空气动力学套件与车身平齐。
车漆名为Ano White，特斯拉称借鉴航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀特性。
深色车窗模仿宇航服面罩。
车内为双座布局，座椅与底盘一体成型，方向盘、刹车和油门均为线控。
镁、钛和碳纤维被大量使用。
Roadster概念首次亮相是在2017年。
九年过去，量产时间仍未落定。
马斯克在台上说，2028年进入量产，真的，又补了一句说真的。
台下笑了。
卡在后道。
这场演示放在SpaceX试验场，也让外界再次联想到两家公司更深层的合作。
今年7月的二季度财报会上，马斯克没有否认相关整合可能，只说必须走合适流程。
下一场演示他已经想好。
上世纪七十年代，特技演员埃维尔·克尼维尔曾驾驶火箭摩托尝试飞越蛇河峡谷，失败。
马斯克说，再试一次。
不便宜。
