比亚迪这次表态，撕开了车企竞争的另一种可能

比亚迪这次表态，撕开了车企竞争的另一种可能

刷到比亚迪最近的动作，有点意思。有内部人士在行业群里发了段话：“看到没，这就是我不诋毁友商的主要原因之一！谁会去拆自家客户的台呢？大家说是吧？”这话看着像闲聊，细琢磨全是门道——比亚迪现在早不是单纯的整车厂了，人家正悄悄把自己变成“车企的车企”：既造自己的车，也给别的车企造零件。

咱先把时间线拉回三年前。那时候比亚迪刚推出刀片电池，市场都在猜：“这技术会不会只给自己用？”结果去年上海车展，比亚迪把弗迪电池的展台搬到了隔壁——隔壁展位是某新势力品牌的新车，电池包上明晃晃印着“弗迪供应”。再看今年，比亚迪半导体给某传统车企的混动系统供了IGBT模块，财报里写着“外部客户收入占比提升至38%”。这不是瞎猜，是中国汽车工业协会2024年产业链报告里明明白白的数据。

现在市面上不少车企还在玩“互踩”那套：你骂我续航虚标，我怼你智能座舱卡顿；你曝光我工厂问题，我扒你供应链黑料。可比亚迪呢？去年某友商因电池起火被舆论围攻，比亚迪没跟风发声明，反而在行业论坛上主动说：“我们的电池包通过了针刺测试，但如果友商用的是我们的方案，我们能帮忙排查风险。”这话听着实在，不像商战剧里的台词，倒像车间老师傅拍着肩膀说的真心话。

有人说这是“格局大”，我觉得更像“算得精”。以前全产业链是自己关起门来赚全份钱，现在开放零部件供应，相当于把“技术蛋糕”切成小块分着吃。举个例子，弗迪电池早期只给比亚迪用，年产能30GWh就满了；现在外供了蔚来、红旗、特斯拉（部分车型），产能提到150GWh还供不应求。更别说半导体、电机电控这些部件，外供之后研发投入能摊薄，技术迭代更快——你以为别人用你的零件是“帮你”，其实是“帮你把技术养得更壮”。

这事儿放十年前根本不敢想。那时候车企讲究“肥水不流外人田”，核心零部件全是自家生产，生怕被供应商“卡脖子”。可现在汽车行业变了，电动化、智能化让产业链越分越细，单靠一家企业把所有环节做精太难。就像手机行业，苹果自己不做屏幕，三星做芯片但不排斥给苹果供，结果大家都活得更好。比亚迪这步棋，其实是摸准了行业脉搏——你中有我，我中有你，竞争反而能变成“竞合”。

说个扎心的真相：现在消费者买电动车，关注续航、智能、安全，谁会去记“这车用了谁的电池”？但车企采购部门可门儿清——如果供应商技术稳、交付快、服务好，下次招标肯定优先考虑。比亚迪给多家车企供了几年零件，口碑慢慢攒起来了，反过来又能用自己的零部件优势，让自己的车更有竞争力。这不是“拆台”，是“搭台”——只不过这台，是给整个行业搭的。

记得去年参加汽车产业论坛，有位老专家说：“未来能活下来的车企，要么是技术天花板，要么是生态组织者。”比亚迪现在往“生态组织者”转，表面看是“不拆台”，背后是把“竞争思维”换成了“共生思维”。就像种庄稼，以前各家只守着自己一亩三分地，现在发现把灌溉系统建起来，把种子优化好，大家都能多收两茬。

你说，这样的企业，是不是更让人放心？

经典语句：真正的商业智慧，不是把对手按在地上，而是让对手站在自己的肩膀上。

内容调用资料信息网站名称：中国汽车工业协会2024年产业链发展报告、比亚迪2024年年度报告、上海车展官方参展商技术白皮书、2024中国电动汽车百人会公开演讲实录