同为亚洲汽车制造业的重要企业，印度塔塔汽车集团与中国比亚迪，在年报上的两组数字形成了鲜明对比：塔塔汽车2025财年合并营收约4396.95亿印度卢比，折合527亿美元左右；比亚迪2025年全年营收达到8040亿元人民币，按当年平均汇率换算约1116亿美元。
从营业收入上讲比亚迪大概是塔塔汽车的两倍多；从汽车销量上看差距很大。塔塔汽车2025财年全球批发销量约为134万辆，比亚迪新能源汽车销量为460.24万辆，是前者的三倍以上。但是这两个数字背后所对应的业务结构并不是完全相同的，不能简单地理解成两家公司在同一条赛道上的直接比较。
塔塔的成绩离不开捷豹路虎
塔塔汽车成立于1945年，在印度孟买上市。
2008年3月，公司从福特手中接管了捷豹路虎，并且由该公司变成一个跨国汽车集团。根据公司发布的2025财年第四季度及全年业绩信息可知，集团合并营收为4396.95亿印度卢比。其中捷豹路虎业务贡献的金额是3142亿卢比，占到整个集团总收入的70%以上。“塔塔汽车”合并营收中约有527亿美元来自英国豪华车业务，而印度本土乘用车和商用车只占到了总收入不到三成。
从2025财年的销量来看，塔塔汽车全球批发销量约为134万辆，并且始终保持着在印度乘用车、商用车市场中的重要地位。但是从业务结构上来说它又存在着比较明显的单一支撑特点。
捷豹路虎主要面向欧美高端市场，受当地关税、碳排放规则以及合规成本的变化所影响；
印度本土新能源汽车市场仍处于发展初期，充电基础设施也处在逐渐展开的过程中，Nexon EV等车型暂时不能复制中国新能源汽车市场的规模效应。塔塔汽车于2025年启动业务分拆。到2026年5月13日公布2026财年第四季度业绩时，商用车主体已更名为TML Commercial Vehicles Ltd.，捷豹路虎与乘用车业务归入另一实体。以774亿卢比为基数计算出的金额，在合并之后会更加清晰地体现出塔塔集团整体规模的大小。比亚迪规模来自长期积累。
和王传福创立比亚迪不同的是，1994年11月，王传福在深圳成立了一家名为“深圳汽车制造厂”的公司（即后来的比亚迪）。当时这家公司主要生产的是镍镉电池而不是汽车。然后它又进入了锂电池领域，并且由于其较低的成本以及制造方式的创新而逐渐成为了诺基亚、摩托罗拉等企业的供应链。2001年，比亚迪获得摩托罗拉订单，同年又与诺基亚签约；2002年在港股上市，年底时锂电池全球市场份额已进入前三。
2015年以前的大部分时候里都还存在这样一种情况：如果要使一个公司或者一个人得到某种好处或利益的时候，则会先考虑其本身的价值。比亚迪的路径不同于王传福创立比亚迪的方式。1994年11月，王传福在深圳创立了比亚迪，最初做的并不是汽车而是镍镉电池。公司的第二部分开始研发车用磷酸铁锂电池，在2003年之前就已经投入生产了，并且在之后的时间段里又经历了不断的改进和优化的过程。
该技术路线之后就成为比亚迪新能源汽车业务的基础了。磷酸铁锂所需原料在国内储量比较丰富，供应链稳定性较好。2005年4月，在西安下线的比亚迪F3售价为7.98万元，上市14个月销量达到10万辆；2009年F3成为中国轿车市场的销售冠军。
2008年12月，比亚迪F3DM上市，被称为全球第一款面向公众销售的量产插电式混合动力车。同年巴菲特旗下的中美能源投资约18亿港币入股比亚迪，获得约10%的股权。此后比亚迪逐渐形成电池、电机、电控到整车制造的完整的业务体系。
年报数字所表现出来的，并非大小
比亚迪2025年营业收入为804亿元人民币，归属于母公司净利润326亿元人民币，新能源汽车销量达到46.02万辆左右。海外销量首次突破100万单位以上，在全球范围内达到197万单位，同比增长率超过一百倍；海外业务毛利率达19.46%，比境内水平高。
根据资料显示，比亚迪于2026年2月全球销售量达到了465万辆以上，并且超过了福特汽车的销量。相较之下塔塔汽车依靠捷豹路虎在印度市场的良好基础，在商用车出口规模上要小很多，而且印度本土乘用车品牌的国际化程度还有待提高。
因此527亿美元和1116亿美元之间存在营收规模之差以及业务模式的不同之处。塔塔汽车拥有全球知名豪华品牌捷豹路虎，具备在印度市场深厚的积累；比亚迪依靠电池技术、新能源汽车规模以及垂直整合能力，形成了更强大的增长动力。
公司是依靠并购来获得全球版图的企业，另一家公司则是长期投入电池、新能源赛道之后扩大规模的企业。两组数字最终说明的是中印两个汽车巨头谁的营收更高，并且也反映出传统跨国汽车业务同新能源汽车产业链模式之间正逐步出现越来越大的差别。
