你知道吗？2026年上半年全球车企的财报一公布，Stellantis和雷诺这两家法系巨头就给出了一张极端对照的成绩单。一个拼命在欧洲、南美、非洲的传统盘面稳住阵地，另一个却在中国市场基本退出乘用车业务。如今比亚迪、零跑等中国品牌正面冲击核心市场，法系车的日子显得有点被动。
在中国市场，法系车几乎成了边缘势力。Stellantis亚太区上半年仅交付3.1万辆；神龙汽车销量与巅峰相比暴跌92%；广汽菲克早已破产。雷诺2020年就已经停止国内乘用车销售，只保留少量合资新能源项目，本土市场的红利彻底消失。
两大集团只能靠海外市场维持规模，但欧洲本身已经有盈利压力。Stellantis欧洲区二季度利润率为负，价格战持续侵蚀利润；雷诺旗下平价主力品牌达契亚上半年销量下滑8.1%，欧洲本土销量也在同步萎缩。
曾经属于法系车的价格生态位，现在被中国新能源车企精准抢占。比亚迪上半年在欧洲的新车注册量暴涨168.2%，市占率已接近特斯拉。南美南部市场的巴西，比亚迪上半年销量9.18万辆，单月一度超过大众，直接挤压了Stellantis、雷诺的生存空间。
高性价比纯电车型、完善的三电技术、以及本土化建厂策略，成为中国品牌冲击法系市场的核心武器。
为应对冲击，两大法系集团纷纷牵手中国车企寻求自救。Stellantis重金投资零跑，借助800余家欧洲网点快速放量，零跑欧洲销量同比暴涨360%，双方合资车型、共享平台也在落地；雷诺与吉利深度绑定，成立合资动力公司、共建海外整车工厂，借用吉利的CMA、GEA架构补齐电动化短板。与此同时，两家企业大规模引入中国供应链，雷诺纯电小车靠国内零部件降低开发成本72%，Stellantis还在武汉扩大工厂，作为全球出口枢纽，凭国内完整产业链压缩造车支出。
从客观角度看，法系车企仍有成熟的海外渠道和区域品牌基础，短期内不大可能彻底退出市场，但转型的节奏显然慢于对手。过去靠燃油车建立的价格、渠道优势，在新能源时代继续被边缘化。中国车企不再走“低价为王”的路子，而是用完整三电产业链、快速新车迭代，一步步冲击法系在海外的既有格局。
这场跨越欧亚的汽车争夺战，或许已经给你一个结论：电动化浪潮下，没有哪家传统车企能真正独善其身。你怎么看接下来几个月的走势？
