思域换代后实测体验：油耗、空间、静音全都不一样了

思域换代后实测体验：油耗、空间、静音全都不一样了

年初那阵子，群里车友还在讨论，紧凑级家轿今年又卷起来了。有人晒卡罗拉落地价，有人发轩逸优惠单，说到底还是怕油贵、堵车多，买啥都纠结。最近小区新搬来一户人家，男主人开了一台新思域——就是那款被说成“最美本田”的第十一代。他停楼下时我正遛狗，好奇围着转了两圈。

这回的外形和老款真不是一个路数，更像溜背轿跑那种调调。我摸着前机盖沿儿瞅，高度确实低了一截，据说比上一代矮了27毫米，还专门做过风阻优化。邻居自己也嘚瑟，说ACE架构用上高强钢，现在白车身焊点比老款多出七十多个，“安全性放心吧，上次他表弟撞护栏，人没事儿，就是保险杠换新的。”

尺寸方面其实挺有意思，这台思域长4米6多点，宽1米8出头，高度压得很低，但轴距2735mm，比迈腾B级差不到10公分。邻居老婆坐后排翘二郎腿还嫌空，“腿部空间八百八十四毫米，我查过，比同价位好多车都大。”他们家有俩娃，经常塞满玩具和推车，一般家庭够用了。

动力部分变化最大，以前的1.5T没了，现在是2.0L自吸配E-CVT。据销售顺嘴一提，这机器最大马力118千瓦，扭矩188牛·米。“零百加速8秒6，不算炸裂但平顺好开。”我试驾时感觉起步柔和，中段再踩还有劲儿，没有涡轮迟滞那个突兀感。而且这发动机喝92号油就行，加满46升能跑700公里上下，每天通勤四五十公里，一周加一次油绰绰有余。

关于省油这一块，小区修理铺王师傅总念叨：“现在混动那么火，你这纯汽油能到多少？”邻居给他看保养记录，“平均6个2左右，比以前1.5T少快一升”。不过据他说，如果暴力驾驶或冬天冷启动频繁，也会飙到7个以上，这事儿跟脚法关系大。

NVH改善也是明显的地方，以前大家吐槽高速胎噪风噪烦。这次厂方直接把双层玻璃安排上，还搞什么主动降噪技术。我实际坐副驾体验60码巡航，用手机测分贝，大概59上下——对比旧款降不少。有趣的是，全覆盖隔震棉连底盘也包住，据维修师傅讲以后钣金维修要注意别撕坏，不然异响麻烦事就来了。

内饰设计依旧延续蜂巢状贯穿出风口，看着挺简洁。中控屏升级成10寸多一点，还支持CarPlay和华为HiCar互联，有8155芯片流畅度不错。同级别液晶仪表普及率其实不高，新思域直接给到10寸整块屏幕。有一次群友吐槽语音助手反应慢，其实升级固件之后基本不卡壳。另外SENSING 360辅助系统，这回雷达数量变成五颗，实现全速段L2跟随——高速上跟车距离控制更准些，我亲自试过误差很小，不过市区偶尔遇见电动车乱窜还是得手动干预一下。

底盘悬挂一直是本田拿手活，新思域坚持用麦弗逊+后多连杆布局，而且后悬挂衬套改成液压式，通过减速带的时候二次跳抑制明显好于扭力梁结构（听技师说28%的提升）。多连杆成本摆在那，所以价格一直下不来。不像某些品牌靠简单结构拉低售价，本田死磕操控舒适性这个传统倒是没丢掉。但要注意，多连杆日常养护成本稍微高点，比如胶套损耗早的话三四年可能要换一次，不便宜啊！

冷门配置方面，其实还有座椅记忆功能，只在顶配才有；主驾驶带电动腰托，对腰不好的人来说算贴心。此外自动驻车功能灵敏度较高，在坡道等红灯时不用死踩刹车，但偶尔遇见极端情况（比如冰雪路面）会短暂失效，这是销售悄悄提醒我的“小毛病”。

行业八卦插一句：去年东莞一家4S店爆出来事故，说新思域碰撞表现超预期，因为ACE框架溃缩区域设计巧妙，把冲击力有效引导到了A柱之外。所以网上那些“纸糊本田”梗，现在已经没人提啦。这种细节只有懂行人才聊得出来，一般消费者根本不会关注这些焊点数之类的数据……

至于未来行情嘛，小道消息讲年底或许裸价还能再松几千，到时候合资混动甚至入门纯电压力都会更大。不过买燃油版图省心是真话，我们街坊几个老哥都认这个理。“关键你想啊，就算一年六千五百块钱的油费，要是能安稳开几年，也值。”

最后补充一句，上个月群里有人问保养周期，其实厂家建议每7500公里或者半年进站，但老司机一般拖到9000-10000才去。不过千万别偷懒漏检空滤，否则影响动力输出还容易积碳，那可不是闹着玩的。

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