到2025年10月，一汽奥迪A5L上市才两个月，就已经拿下了破万的订单，单日交车也刷新了千台的纪录。
这份耀眼的成绩单背后，隐藏着一汽奥迪在过去半年里不断动作。大约一周前，北京中升裕迪的新展厅刚刚开张，说是要完善销售和服务的网络布局；几乎在同期，营销体系的调整也宣布全部完成，强调要以客户为核心，打破以往的老旧思路。
要是在五年前，A5L这样的订单数可能说不上多出彩。到2020年，一汽奥迪整个年度的销量还能冲到72万多辆的高位，可之后就一路走低了。
到2021年，销量滑到了70多万，2022年更是直接降到63万多辆，到了2024年，销量一举跌到61万多，创下了近年新低。2025年前六个月的成绩更加惨淡，卖出不过28万多辆，比去年同期少了10%，降幅还远超全球平均水平。
这波下降趋势可不光是一汽奥迪一个人的事，整个高端豪华车市场都难挺过，今年九月全国高端车的零售量比去年少了点儿，市场份额也缩水了不少，传统品牌的日子比合资品牌还难熬。
为了扭转下滑的局势，一汽奥迪在人员调动上可是下了功夫，2025年那一年，仅高层的变动就来了三次。
一月的时候，刘洪涛从红旗海外营销部调到一汽奥迪，担任网络副总经理，梁梁从一汽办公室调到负责市场。到五月，蔡宇又接手了刘洪涛的网络业务，刘洪涛则转向代理销售。九月，郭永锋直接接替李凤刚，成为一汽奥迪销售公司的执行副总经理，全面负责销售、售后和品牌推广。
本来想着了解李凤刚当时的想法，结果发现他当时推动的“油电共进”其实没有完全落实到位。到2023年，他接手这个岗位时，电动化转型已经成了不得不面对的难题，不过市场的反应一直跟不上脚步。
换上郭永锋之后，虽然他在一汽体系混了20多年，管理、营销都干过不少活，但一上岗就得应对销量掉队和电动化的双重压力，挺不容易的。人事一调整，产品线和价格也都跟着变来变去。
8月，凭着PPE纯电平台打造的Q6Le-tron家族正式亮相，还是搭载了华为的乾崑智驾技术，这事儿算是一汽奥迪在电动化路上迈出的重要一步啦。
实话说，这车的市场表现真是差强人意，8月和9月加一块儿才卖出了2200辆。
看看整个新能源市场，这两个月的份额都超过了55%，而且从一月到九月，全国新能源车的产销总量比去年多出了三成多。至于Q6Le-tron，连行业的平均水平都没能追上去。
油车方面，一汽奥迪搞了个降价操作，2025款A3改款的指导价从16万多到20万多，跟2024款比，便宜了差不多4万。有的经销商报价甚至掉到了12万多。
这步棋可能有点仓促，但也是走投无路的结果。现在自主品牌的豪华车型越搞越多，配置都挺丰富，而且价格也不贵。以前那种靠品牌溢价的日子已经过去了，不降价的话，消费者反而不会买账。
渠道方面的变化也在进行，北京中升裕迪展厅的开张可不是普通的开新店，而是为了优化北京市场的网点布局，让客户看车更加方便顺手。
毕竟，现在买车的消费者，不光关注车本身，还特别看重服务的方便程度。尤其是在大城市里，网点多不多、离得近不近，直接左右他们的买车心情和决定。
不过，要说这种渠道优化到底能不能吸引到客户，还得看后续的服务跟得上不跟得上。要是只开店不提高服务质量，怕是效果不会太明显吧。
把一汽奥迪这些作为整体行业的一部分来看，也就明白了，它遇到的难题其实也不是啥特殊情况。
目前咱们中国的豪华车市场正处于一种结构性的变动中，那些靠品牌和技术立身的老牌豪华品牌，也难免被自主品牌和新能源新势力的双重冲击撞上一下。
奥迪中国的总裁罗英瀚提到要“双线并行”，油车和电车同时推进，可是目前来看，电动车还没出现特别火的爆款，油车主要靠降价拉动销量。这种两头跑的策略，估计挺难长久坚持得住。
梁梁之前说的“不丢豪华底色，不突破安全品质底线”，这个想法没错，但如今的消费者更看重性价比和智能化，仅仅靠“豪华”两个字，可能未必能把客户留住。
就目前来看，一汽奥迪的动作更像是在“救急”，A5L的订单回暖也只是短暂的现象，要想真正打破局面，关键还是得靠电动化。要是年底推出的A6Le-tron还无法打开局面，未来两年的日子恐怕会变得更加紧张。
毕竟，新能源市场增长速度挺快的，要是不跟上步伐，竞争对手就会把市场份额抢去。
对于一汽奥迪来说，现在不是在犹豫“是不是要转向电动”这个问题，而是在琢磨“怎么转才能让消费者心甘情愿买单”。是继续跟华为加深合作，还是在产品上更贴合中国用户的需求，这些问题得赶紧有个定论。
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