地下车库停到一半，问界M9屏幕突然弹出那行提示，开了半年华为智驾的我终于明白为什么出事了还得自己担责
车子在B2层倒车入库，倒到一半突然刹停了。
屏幕上跳出一行字：“车位被占用，请人工接管。”我朋友握着方向盘愣了几秒，扭头问我：“不是自动泊车吗？怎么还得我来？”
他刚提车两天，这是第一次用代客泊车功能。我开深蓝S07已经大半年了，这场景见过不止一次。后来想明白了，这其实就是在划线——系统能帮你，但责任永远是你的。
去年9月提车那会儿，销售说得天花乱坠，什么“解放双手”“车位到车位”。用了半年下来，倒是省了不少心，但踩的坑也不少。
L2+这三个字母，藏着所有人都该懂的道理
华为从来没说过“自动驾驶”这四个字。所有宣传资料上写的都是“L2+辅助驾驶”，听着挺专业，其实就是个免责声明。
方向盘上那个电容传感器，每隔15秒就得检测一次你的手有没有在。要是连续三次没检测到，系统直接退出智驾模式，仪表盘开始报警。我试过一次，在高速上想拿水杯，手刚离开方向盘不到10秒，警报就响了。
北京那边已经开始试点新规，要求车企也得承担部分事故责任。但话说回来，保险公司的条款写得明明白白：驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中导致的事故，系统记录会作为拒赔依据。
这账算下来，其实挺清楚的。
三个激光雷达和零个激光雷达，区别可能没你想的那么大
提车前在展厅看配置表，销售指着那三个激光雷达说：“这可是顶配才有的。”我问他下雨天能看多远，他卡壳了。
后来开阿维塔的朋友跟我说，他那三颗激光雷达在暴雨天能看150米。听着挺厉害，但我的纯视觉方案在同样天气下也能看80米，变道超车该干嘛干嘛。
真正的差别在别的地方。有次在重庆跑山路，过弯前系统提前200米就开始收油门，车速控制得特别丝滑。但到了黄花园大桥那种车挤车的路段，它就变得特别保守，跟车距离留得老长，被人加塞是家常便饭。
高速上它像个稳重的老司机，城里开又变成谨慎的新手。后来才搞明白，这两套算法压根就不是一回事。
那些灰色的功能图标，在慢慢变亮
刚提车时打开智驾菜单，至少有三分之一的功能是灰的，用不了。当时还以为买了个半成品。
结果这半年系统推了四次更新。去年12月那次升级装完，多了个“雪地模式”。回老家过年时正好遇上下雪，开在路上明显感觉识别路沿的准确度高了。
朋友的问界M8也是这样，刚提车连窄道调头都不行，现在胡同里掉个头都不用你操心。
这事让我想明白一个道理：硬件只是门槛，真正拉开差距的是后面的软件迭代。有些牌子硬件堆得挺豪华，结果系统两年没更新过，那也只是个摆设。
杭州西湖那片没地图的路，照样开得下来
最开始我担心地图覆盖的问题。导航显示某些路段“无高精地图支持”，心里就发虚。
去西湖玩那次，景区周边确实没地图覆盖。但车开起来倒也没什么毛病，变道超车都挺顺，就是偶尔会犹豫个两三秒。后来看说明书才知道，它靠八个摄像头实时构建周围环境的3D模型，不完全依赖地图。
当然，这套系统也不是完美的。有次在成都二环，前面施工区域摆了一排锥桶，系统提前120米就识别出来了，变道避让很果断。但下一个路口遇到临时交警指挥，它就懵了，还是得我接管。
5%的额外能耗，换来的是什么
开智驾模式确实比普通模式费电，但没网上说的那么夸张。我自己算过，大概多5%左右。
尤其是问界M9这种增程车，电量掉到20%发电机就自己启动了，根本不用担心。冬天在东北跑，系统还会自动给电池加温，保证那些传感器正常工作。
这些细节平时看不出来，但可能就是那个关键时刻能不能刹住车的区别。
老胡同的非标车位，系统选择了放弃
享界S9的自动泊车在标准车位里成功率接近100%，但遇到北京老胡同那种犄角旮旯的位置，APP会提示你“建议手动泊车”。
系统说明书里写得很清楚：未划线道路、施工路段、复杂路口，不建议使用智驾功能。这种“坦白”反而让人觉得踏实，比那些什么场景都说行、出了事就甩锅的强多了。
我现在用智驾有个习惯：进隧道前关掉，过复杂路口关掉，看见施工牌子也关掉。不是不信它，是知道边界在哪儿。
15万能买到的，和100万才有的
深蓝S07这个价位能用上高速NOA，放在两年前想都不敢想。武汉绕城高速上开过几次，变道成功率大概在97%左右，偶尔会因为后车距离判断失误放弃变道。
但这个价格能做到这样，已经够意思了。以前这些功能只有百万级车型才有，现在技术下放得这么快，对消费者来说是好事。
只是有一点得想清楚：功能再多，方向盘还是在你手里。系统能减轻负担，但担不起责任。
半年跑下来的体会
长途高速确实能省不少心，尤其是那种单调的路段，开三四个小时不会那么累。但你要指望它完全替你开车，那还早得很。
技术在往前走，15万的车都能用上智驾了，这是进步。但作为开车的人，心里得有杆秤——方向盘在你手里，责任就在你身上。
系统再聪明，也只是工具。真正决定安全的，还是那个握方向盘的人。
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