6月12日，赛力斯张兴海没有画大饼，直接在论坛上宣布了整车企业的现状和单车成本增加一万多的真账，以及售价越卖越低的尴尬情况，非常非常之难熬，成为了张兴海诉苦的新口头禅。发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了涨价函发过来的通知，甚至已经有很多同行老板跟着开坐下来算账了。所以当存储芯片和碳酸锂可以猛涨到五倍、单车成本多出两万的情况下，车企造车算是进入了一个痛苦的挨打阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当上游材料猛涨之后，很多人会拿自研芯片和买公版进行对比，甚至扬言买方案的车企遭遇到了重大冲击，实际上，正如李斌和张兴海的表述一样，涨价和内卷只不过是异曲同工，为了让终端售价更低，解决用户买车和钱包顾虑。哪怕在重庆的论坛中，强调了上述说法，张兴海还是倔强地重申了一个看法：“整车企业还是蛮难熬的”、“最大的难处是材料售价越来越低”。
那么为什么张兴海总在材料猛涨之后，要强调整车企业还是蛮难熬的，最大的难处就是材料售价越来越低呢？或者说为什么要急于诉苦呢？其实在我们看来，张兴海总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，买方造车的短板在哪里！
张兴海总表示，材料再涨，也没有售价跌得快，如果从利润角度上来说，没有毛病！终端市场里就写着售价降一万，供货链则宣传“涨五倍”，关键的地方在于，上游的涨价，单车多出快两万，终端市场大多数的车型，单台利润都难有超过几千块的，这是关键所在。而且售价降一万，是不包括上游材料涨价的，成本涨、售价降加上利润跌，基本都在一季度那几个月之间，而且别的车企卖车，还能搞点促销，赛力斯就只能眼看着毛利被吃掉，关键的事情是，得有多能扛，车企才会在乎那几万块的差价呢？
还有李斌总说了，乐道单车成本涨了超一万，最大的麻烦是终端售价影响约一万五，因为在价格战模式下，售价一直都是往下走的，大家都可能买到便宜车，大家也都可能遇到背刺，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆车从赚钱卖到亏本的情况。麻烦还是一样，蔚来汽车也不可能频繁更换供货商手里的材料，让这些材料成本保持8万甚至更低一吨的水平，这一点蔚来肯定是做不到的。
自研芯片或者说自造晶圆，的确没有办法像买公版那样，提供短平快的产出，厂家也会提供算力保障，也就是到了一定算力或者功耗，如果性能小于一定的数值，厂家就直接换上自家4nm芯片就可以了，所以提供自研芯片的厂商，比如比亚迪，也不是不管芯片短缺，车子卖出去之后，智驾就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和买别人芯片比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台车造出来，很长一段时间里，这颗璇玑A3确定就是自己的，到了买公版那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说买方造车的短板了，那就是钱袋子的数量还是不够多，比亚迪发布璇玑A3的当晚，超千亿投入就已经砸进去了，今年第567款芯片量产没大毛病。而二线车企造了这么多年，一共也才几座组装厂（截止6月12日），因为自研晶圆真的是重资产，建设的成本很高，不可能像买现成芯片那样到处去装，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从英飞凌发出的涨价函，到国内芯联集成的调价，时间没过多久，大家可以搜一下，除了国外大厂有几座晶圆厂，国内腰部车企全程供货链，基本上都没有可用的自研芯片，哪怕在这一轮涨价里，就有好几家供货商跟进上调，用起来非常贵，这就是关键差距了，买芯片不可能像自己造那样随处都有，需要考虑的钱太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩自研4nm车规的，只有比亚迪一家，其他车企实在有些过于势单力薄了，尤其是蔚来、小鹏等品牌，都主打买现成方案之后，形势就完全不一样了，相当于外购芯片成为了常态操作，自研造芯变得小众了，这种变化，可能是其他老板难以接受的。
所以自研芯片和外购公版，本身就是两种活法，各有利弊，只是市场和成本的压迫，可能会让天平有所倾斜，这可能也是张兴海总需要频繁诉苦的原因，因为随着上游涨价加终端降价的压力越来越大，活下来的希望越来越小，只靠组装造车的生存空间是在持续被削弱的。
