在新能源和智驾概念满天飞的当下，买燃油车的人反倒成了最清醒的那一批。二六款广汽传祺M6 MAX悄悄把裸车价砸到了八点八八万元，全款办齐落地也就十到十二万元。这价格放在以前，买个紧凑型合资轿车都得紧巴巴的。去展厅里看车的人，大都是上有老下有小的普通两孩或三孩家庭，买车图的就是个安稳、省心。
这个价位里的选择其实挺有限的，横向看过去也就大通G50或者五菱佳辰。不过传祺在这个细分市场混了这么多年，路上跑的加起来过了三十万台。保值率在同级别里相对稳妥，随处可见的售后网点也让人心里不发毛。养活这台车零部件没有为了省钱换成便宜货，后续的维护费用同样算得明明白白。加最便宜的九十二号汽油，一万公里才需要进一次店，换个机油机滤加上工时花个四百块钱就能打发。相比那些天天担心电池寿命和过保维保费用的纯电车，这台燃油车起码能让买车的人省下未来两三年的后续打理心痛感。
买这车的人基本上都是奔着那个空间去的。
四米七九的车长加上两米八一的轴距，在紧凑型里面确实做到了空间压榨的最大化。两排独立座椅中间留出了一个一百七十毫米的通道。平时家里老人带孩子出门，大人不用专门挪开二排的座椅，就能一侧身直接走到第三排去。全车里里外外给塞了三个儿童安全座椅接口。就算是个身高一米七八的成年大汉被分配到了最后一排，在一两个小时的短途路程里，也不会觉得膝盖顶着前胸憋屈。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是满员状态下的行李箱空间。
只要第三排立起来，后备箱就只剩下区区三百二十四升。而且由于后备箱的开口离地比较高，搬个婴儿车或者重一点的行李箱上去会相当费劲。遇到逢年过节一家七口整整齐齐出门的长途旅行，大件的行李箱根本没地方放。全家人出门只能互相迁就，有些背包和杂物甚至只能委屈地塞在座位脚下，踩着行李坐车。
开起来之后的体感，依然有着挺明显的实用主义取向。
这车直接把研发压箱底的第三代一点五T发动机拿出来装车了，搭配的是一套七速湿式双离合。一百三十千瓦的功率平时在市区通勤，或者在刚吃饱饭的满载状态下起步，一脚油门踩下去动力跟得还算及时。零百九点四秒的加速对一台家用保姆车来说完全够用，综合下来百公里七点二升左右的油耗也能让人接受。就算遇到早晚高峰堵得动弹不得，实测的油耗也就维持在八点几升，跑高速通畅路况甚至能跑到六点五升左右。
底盘的硬件表现，在这个价位就没办法面面俱到了。
后悬架采用的是后纵臂扭转梁非独立悬架。平时在平整的市区柏油马路上开着还算稳当，可一旦遇到修路或者过那种高高的减速带，后排的颠簸感会非常直接地传到屁股上。尤其是坐在第三排的人，会觉得车尾有点拉不住。车速只要一超过每小时一百一十公里，风噪和轮胎抓地传上来的噪音就会变得特别明显。这时候前排说话就得刻意提高嗓门，车里的静谧性基本上就谈不上了。
坐进车里第一眼，二六款车型倒是把以前那个传统的机械挡把给取消了。
改成了右侧的电子怀挡之后，整个中控台下面直接被掏空，腾出了一个非常实用的双层储物空间。平时放个手包、大屏手机或者两个保温杯都非常顺手。中控台中央立着一块十五点六英寸的二K大屏，内置的系统能支持目前主流的三大类手机互联。中配车型还增加了电动尾门、前排座椅加热和三百六十度全景影像。
对于那些家里平时也就四五个人出行、偶尔才需要七座应急的多孩家庭来说，这台车是个极具性价比的实用工具。但如果非要常年拉满七个人去跑长途，还要追求什么高级的静谧性和质感，那这台车确实满足不了。广汽传祺对这台车给出的官方指导价最终定格在九点九八万元至十一点九八万元。
