昨天刷到个说法我直接愣了三秒：油车平均每公里花0.7元，混动0.3元，电车0.07元。
我第一反应是扯淡，尤其是后半句没敢往硬派越野上套——毕竟在我这代人固有认知里，开牧马人、陆巡、普拉多出门，那都是按"一脚油门下去五块钱"算的，硬派越野和高油耗是焊死的绑定关系，别说摸到电车的0.07元档，能摸到混动的0.3元档都算厂家吹牛皮。
直到这两天猛士M817的预售消息砸过来，我才反应过来，原来那张成本阶梯表，是真的能把硬派越野也塞进去的。
作为东风猛士和华为乾崑战略合作2.0的重磅车型，这台车6月27日就要在武汉正式上市，现在预售价是37到42万，一共三个配置：Pro+、Max+、Ultra。
以前玩越野的老炮都懂，硬派SUV的发动机热效率能摸到38%都算尖货，毕竟要扛低速四驱的大扭矩输出，要扛长时间爬坡的高负荷，高热效和强动力本来就是跷跷板两头，你把热效率往上顶，低扭就容易软，爬个45度的碎石坡说掉扭矩就掉扭矩，半山腰溜车的事故不是没出过。
这次M817全系标配的那台2.0T高功率混动专用发动机，直接把热效率干到了45.5%，匹配的还是2挡DHT变速箱，支持11种动力模式自由切换，纯电、混动、增程、燃油按需切——平时上下班通勤切纯电，跑高速切混动直驱，真去阿拉善冲沙、川西爬垭口就切燃油加电机并联，哪样工况都能对上对应的动力逻辑，不会为了省油牺牲越野性能，也不会为了性能瞎费油。
很多人算的那个0.7元/公里，其实还是普通家用油车的账，要是换成硬派越野，92号按7.5元/L算，百公里14L的话，一公里就是1.05元，跑100公里光油钱就105，比平时打车还贵。 但这次M817给的馈电油耗数据，高速匀速是6.99L/100km，就算市区堵成停车场亏电跑，也就8.2L左右，按同样的油价算，一公里才6毛出头，要是再把纯电通勤的部分摊进去，刚好就能摸到混动的0.3元/公里档位。
为啥能摸到这个档？ 看电池配置就清楚了：Pro+和Max+搭的是51.9kWh的电池，CLTC纯电续航215公里，日常市区通勤百公里电耗18-20度，要是家里装了桩走低谷电价，一度电3毛多，百公里才6块钱，一公里6分，刚好蹭到原文那个电车的0.07元档；Ultra版更直接，上了62.5kWh的电池，CLTC纯电续航拉到301公里，满油满电综合续航能跑到1450公里，从北京开到上海中途不用加油充电，这个数据放在两年前，你说给硬派越野圈听，没人敢信。
以前很多人不敢买新能源硬派，怕的就是玩狠了能耗崩、动力限：夏天在吐鲁番跑个50度高温，或者去库木塔格冲沙连续爬半小时坡，普通的新能源车容易触发过热保护，动力直接砍半，本来能上去的坡直接溜下来，想想都后背发凉。 这次M817配了全域液冷温控系统，之前环塔拉力赛跑了7500公里，50度高温、单赛段468公里不间断的工况都测过，没出现过能耗飙升、动力受限的情况，等于把"新能源越野一野就虚"的老毛病给摁死了。
这次为啥是东风猛士和华为乾崑绑定的2.0合作车型，你要是只把它当越野车看就亏了：全系标配华为ADS 5和鸿蒙座舱6，非铺装路面的NCA、窄路会车脱困都能搞定，以前开老越野的痛点是啥？ 野是够野，但是每天上下班开去CBD，方向盘重、顿挫大、车机卡得像十年前的安卓机，现在这套华为的东西一装，平时市区开能用智驾跟车，代客泊车能自己找车位，周末去山里玩又能切越野模式，等于一台车把"工作日通勤"和"周末撒野"两个场景的成本，都给你压下来了。
我身边好几个喜欢越野的朋友，都是"想玩但不敢长期养"的状态，之前有个哥们买了牧马人，开了半年就卖了，说每个月油钱加保养，比他房贷还高，平时上班也不舍得开，周末才敢开出去，等于花了40万买了个周末玩具，平时还得再养个代步车，双重开销。 现在M817这个设定，等于把两个车的活儿给一台干了：平时上班开，纯电215公里，就算你一天通勤40公里，也能跑5天不充电，低谷电价充满一次才十几块钱，比坐地铁还便宜；周末想去阿拉善或者去川西，满油满电1450公里，中途不用补能，亏电油耗才8个多，比以前的硬派省一半还多。
我前阵子借朋友的坦克500燃油版跑了一趟张家口，市区堵了俩小时，表显油耗14.，一公里一块多，我当时就想，这玩意儿要是天天开，一年油钱就得比车贷还多。 现在M817这数据出来，等于给那些"想玩越野又怕养不起"的人开了个口子：你平时上下班用电，一公里几分钱，周末去跑个山用混动，一公里三毛多，比以前开个卡罗拉的油钱差不多，还顺便能满足撒野的需求。
之前那张"油车0.7、混动0.3、电车0.07"的表，我本来以为只是家用的三个档，硬派越野是永远摸不到混动那个档的，毕竟车重快3吨，风阻又大，还要扛越野工况，谁能想到这次猛士和华为联手，直接把硬派的能耗按到了和家用混动SUV差不多的水平，这就是现在新能源越野卷出来的现实：以前你花40万买硬派，买的是"能造"，现在花40万买硬派，买的是"能造还养得起"。
现在评论区已经吵起来了，有人说"硬派越野搞混动就是脱裤子放屁，没了发动机的声浪还叫越野吗"，也有人说"你先算算油钱再说，我去年开陆巡跑阿里，一箱油1200，现在M817满油满电才几百块，跑一趟省出来的钱够你改一套避震了"。 还有人纠结Ultra版的301公里纯电是不是智商税，你要是平时只在市区开，215也够，但要是你家离公司远，或者偶尔想纯电跑个周边游，301公里确实香，毕竟现在很多纯电城市SUV的CLTC也就这个水平，等于你平时不开越野的时候，把它当纯电SUV开也完全没问题。
预售的三个版本配置分的也清楚，Pro+是基础款，该有的越野配置和三电都齐了，适合预算有限、主要玩轻度越野的用户；Max+加了更多舒适配置和智驾功能，适合平时也要当家用车开的人；Ultra版主要是电池加大到62.5kWh，纯电续航到301公里，还多了一些越野专属的配置，适合经常跑长途、或者纯电通勤距离长的用户。
之前有人质疑说混动硬派的可靠性，毕竟越野工况比城市复杂多了，这次M817是东风猛士的底盘加华为的智驾，之前环塔7500公里的测试不是白跑的，50度高温、连续爬坡、沙漠冲沙这些工况都测过，三电没出问题，动力也没衰减，全域液冷的系统确实顶用。
按现在公布的参数，这台车带三把锁，接近角离去角都够硬，离地间隙也高，常规的穿越路线都能走，平时开又有华为的智驾和鸿蒙座舱，不会出现"越野强但日用难开"的老问题，预售37到42万的价格，放在之前的硬派越野圈，带三把锁的车型基本都奔着40万去了，现在还给你带200多公里纯电续航和华为全套智能配置，等于加量不加价。
6月27日上市之后应该会有最终的售价和权益出来，现在盲订的话据说还有终身免费保养、免费充电桩之类的权益，要是本来就打算买硬派越野，又在意日常使用成本的话，确实可以等等这台车的正式售价。
