你有没有发现，路上跑的皮卡大多是长城，为啥比亚迪这么能打的车企，在皮卡市场却没啥动静？最近我盯着2025年最新的皮卡数据看了好久，越看越觉得这里面的门道挺深。从2020年到2024年，国内皮卡年销量就在50万辆上下晃悠，2020年47.8万，2021年涨到54.6万，之后又回落到51万左右，2024年是51.6万辆，今年估计还是差不多的数。可这么稳定的市场里，藏着个特别明显的地域差异。
国家西南和西北，2025年一季度这俩地方的皮卡销量占了全国47%。我老家在西南的一个小县城，每次回去都能看到好多皮卡穿梭在乡镇路上，拉着农产品、建筑材料啥的，妥妥的生产好帮手。可到了大城市就不一样了，北京皮卡渗透率才3.2%，上海更是只有0.3%，也就深圳、重庆这些地方，2025年3月皮卡销量环比涨了15%，算是有点起色。而且啊，70%的皮卡用户都是用来拉货的，真正买皮卡家用的，也就18%左右，大家对皮卡的印象，还是更偏向于生产工具。
再说说比亚迪SHARK，在澳大利亚那卖得可挺好，3月销量2810辆，都能跻身当地前三了。那边卖5.79万澳元，折合人民币差不多27万，人家主打豪华越野，馈电油耗还不超过10L/100km，对标福特Ranger、丰田HiLux这些燃油车，定位中高端，挺受欢迎。但要是拿到国内来，可就有点“水土不服”了。
国内皮卡市场，8 - 15万元的车型能占65%的市场，长城皮卡更是厉害，2024年全球卖了17.71万辆，国内市场份额快到50%了。它靠啥这么牛？一方面是价格策略好，8.58万起的风骏系列走量，15万级的炮系列冲高，双管齐下。另一方面，全国2000家县级网点，维修成本比合资车低30%，这渠道和售后优势，可不是一般车企能比的。比亚迪SHARK这27万的售价，直接就超出了国内主力价格区间，好多买皮卡的用户，尤其是用来拉货的，讲究的就是个实惠耐用，这么高的价格，他们大概率得犹豫犹豫。
不过呢，新能源皮卡领域也不是完全没机会。雷达RD6 17.88万起，已经抢占了10%的电动皮卡市场，人家主打商用和家用跨界，挺符合一部分用户的需求。而且政策上也有红利，2025年有12个省市取消了皮卡进城限制，北京、上海还试点放宽通行证，这对皮卡的乘用化是个推动。现在30岁以下的皮卡用户占比，从2020年的12%涨到2024年的28%了，年轻人更关注智能配置，说不定愿意为新能源皮卡买单。
比亚迪要想在国内皮卡市场破局，得好好做几道“选择题”。是价格，推出15 - 20万元的入门版车型，舍弃部分豪华配置，聚焦低油耗和强动力，比如弄个单电机后驱版，说不定能吸引不少用户。然后是场景重构，和物流企业合作，针对西南电商物流市场，把货箱扩容，弄上快充适配，满足实用需求；再和越野俱乐部合作，打造新能源越野生态，吸引那些高净值的越野爱好者。还有成本控制，比亚迪国内供应链优势挺明显的，参考海豚、元PLUS的国产化经验，把DMO平台成本压缩15% - 20%，价格就能更有竞争力。
但也得认清现实，现在工具型皮卡市场还是燃油车的天下，2024年电动皮卡渗透率才6.3%。不过长期来看，双碳目标在那摆着，2026年起部分省份可能会对燃油皮卡征收环保附加费，这对新能源皮卡是个机会。而且随着消费升级，皮卡从生产工具向生活方式载体转型也有可能性。
说了这么多，我心里也有个疑问：要是比亚迪真推出18万左右的电动皮卡，你觉得它能从长城手里抢到多少份额呢？是会有不少人愿意尝试新能源皮卡，还是大家依旧更信赖便宜耐造的长城？来，说说你的想法，一起聊聊这皮卡市场的门道。
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