6月18日，财闻海外资讯发来一条挺有意思的消息。说的是，以出口起家的中国汽车相关企业，正悄悄在西欧扎根——不只是卖车，开始把自己搬过去了。
比如，源自大疆创新（DJI）的一家新公司，卓驭科技（ZYT），5月下旬在德国北部的布伦瑞克落地，把欧洲总部设在那里。离大众总部所在的沃尔夫斯堡，开车只要30到40分钟。卓驭的CEO沈劭劼说了很实在的话：想长期在欧洲做事，就得投人才、建基础设施——把信任一点点挣回来。
整车厂也不甘示弱。奇瑞汽车（09973.HK）4月在西班牙巴塞罗那设了欧洲统括基地，负责当地业务和供应链协调。早在2024年，奇瑞还宣布与西班牙企业合作，收购了日产以前在当地的工厂，用奇瑞的技术试图把西班牙品牌“EBRO”拉回舞台。奇瑞已经在欧洲推出过自主品牌，这次还要把统括基地做成有研发能力的枢纽。
浙江的零跑科技也开始动手生意：在西班牙的斯特兰蒂斯工厂组装SUV“B10”，并且在考虑生产电池这类核心零部件。路透等媒体则报道，吉利（00175.HK）和比亚迪（002594.SZ）也在考虑在西班牙推进本地化生产；上汽集团（600104.SH）打算建乘用车工厂；小鹏（XPEV.US）似乎在和大众谈收购工厂的事——热闹得很。
数据也印证了趋势。美国智库Rhodium Group的统计显示，截至2025年12月，中国生产的汽车占欧盟新车销量的9.3%，比2023年1月上升了7.1个百分点。按他们的预测，2026年这个比例将超过10%。而在一些电动车普及率很高的国家，中国车的份额已经更高了——在挪威达到14%，在意大利和西班牙也有9%。
说实话，这一波不是短期试水，更多像是在画更大的版图。欧洲的下一站会在哪里——还真值得盯着看。
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