“四激光”阿维塔12：这场“旧瓶装新酒”的诚意几何？
10月28日，当阿维塔12以“四激光版”的身份登场时，不少车迷的目光瞬间聚焦。
搭载华为的四激光雷达方案，辅助驾驶能力似乎又上了一个台阶。
然而，细究其价格策略——26.99万至42.99万的指导价，在享受1万元现金权益后，变成了25.99万至41.99万，与老款车型基本持平。
这究竟是一次诚意满满的升级，还是“换汤不换药”的常规操作？
笔者作为一名资深车评人，今天就带您拨开迷雾，深入剖析这款新车，看看它究竟有几分“真材实料”。
“眼观六路，耳听八方”：激光雷达的“进阶之路”
首先，让我们聚焦其最核心的亮点——“四激光”。
过去，阿维塔12装备的是三颗激光雷达，而新款直接在前风挡与机盖的交界处，以及车尾下方，各增设一颗，总量达到四颗。
这颗车尾的固态激光雷达，其价值几何？
笔者认为，这不仅是数字的叠加，更是感知维度的扩展。
它就像给车子装上了一双“后眼”，能更全面地洞察后方来车、行人以及潜在的障碍物。
在城市复杂路况下，这种“全方位”的洞察力，远比单纯增多数量更具意义。
值得注意的是，原先位于前机盖与前风挡玻璃结合处的HOLA屏幕，此次被取消。
这看似一个小小的改动，却透露出一种务实的态度。
笔者曾在实际体验中发现，该屏幕显示信息受角度和光线影响较大，实际交互价值并不突出。
移除它，无疑能让车头设计更显简洁，也将驾驶者的注意力更集中于前方的路况，这难道不是一种更高级的“用户体验”吗？
“形神兼备”：设计美学与细节打磨
在外观上，除了激光雷达的布局调整，阿维塔12依旧保留了其独特的设计语言。
标志性的前灯组，以及那极具辨识度的无后风挡设计，都构成了它在车流中的独特印记。
笔者认为，这种“不随波逐流”的设计，恰恰是其吸引力的一部分。
内饰方面，35.4英寸的超长条形显示屏，如同一幅横贯的画卷，将驾驶所需的核心信息——速度、导航、续航等，以一种沉浸式的方式呈现。
更重要的是，它允许用户个性化定制显示内容，这是一种“以人为本”的设计理念的体现。
中央那块15.6英寸的鸿蒙智能座舱屏，更是将科技感与实用性完美融合，操作逻辑清晰流畅，笔者认为，这才是智能汽车应有的“交互范式”。
在细节打磨上，新款阿维塔12也颇费心思。
前排的“零重力座椅”经过重新设计，发泡材料与人体工程学的优化，旨在提供更出色的支撑与包裹感。
这并非简单的“坐得更舒服”，而是对驾乘者长时间出行需求的深度关怀。
笔者曾在长途驾驶中深切体会到座椅舒适度的重要性，一个好的座椅，能让旅途的疲惫感大幅减轻，这难道不是一种“润物细无声”的关怀吗？
车辆尺寸依旧是5020x1999x1460/1450mm，轴距3020mm，C级轿车的体量，保证了宽敞的内部空间。
笔者认为，对于追求空间舒适度的消费者而言，这一点是无需置疑的优势。
“双轨并行”的动力哲学：增程与纯电的取舍
动力方面，阿维塔12依旧坚守“双轨并行”的策略，提供增程与纯电两种选择。
增程版此次的升级，堪称“亮点”。
电池容量从39.05kWh跃升至52.01kWh，纯电续航里程（CLTC工况）更是飙升至356km。
笔者在此想强调的是，这356km的纯电续航，意味着什么？
对于大多数城市通勤而言，完全可以实现一周甚至更长时间的纯电行驶。
即便是长途旅行，也能显著减少对加油站的依赖。
增程器依旧为1.5T发动机，电机功率231kW，虽然受电池增重影响，百公里加速时间微降至6.8秒，但笔者认为，这点细微差距，在日常驾驶场景中几乎可以忽略不计。
纯电动力方面，车型依旧提供后驱与四驱两种选择。
四驱版的电机总功率402kW，百公里加速3.8秒，与老款保持一致。
94.53kWh的电池组，则带来了755km（后驱）和705km（四驱）的CLTC续航里程。
笔者认为，这样的续航表现，足以满足大部分用户的需求，也为纯电出行提供了坚实的保障。
“智能大脑”的进化：华为ADS 4.0的实力几何？
辅助驾驶系统，无疑是阿维塔12的另一大看点。
除了四颗激光雷达，11颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达等硬件配置，构成了其强大的感知体系。
搭载华为乾崑ADS 4.0系统，理论上支持城区与高速的智能领航，以及多场景自动泊车。
然而，笔者在此必须指出，城区智能领航功能并非标配，需要额外付费选装。
这不禁让人思考，当消费者期待的是一套“全包”的智能驾驶体验时，这种“部分标配”的策略，是否会影响用户的整体感受？
“竞品风云”，谁主沉浮？
在同级别车型中，阿维塔12的竞品选择十分丰富。
以增程版为例，岚图追光PHEV（25.28万-27.78万）是其价格区间内的强劲对手。
尺寸上，追光PHEV（5088x1970x1515mm，轴距3000mm）与阿维塔12相当。
动力方面，追光PHEV的综合功率390kW，百公里加速5.9秒，虽然优于阿维塔12增程版，但在纯电续航（262km）上，与阿维塔12（356km）存在显著差距。
辅助驾驶方面，追光PHEV缺少激光雷达，感知能力自然不如阿维塔12。
纯电领域，小米SU7 Max（29.99万）是另一位强劲对手。
其495kW的电机总功率，2.78秒的百公里加速，以及800km的CLTC续航，都极具吸引力。
然而，笔者认为，在智能驾驶的实际表现上，华为的四激光方案，其成熟度和可靠性，依旧是阿维塔12的独特优势。
“精打细算”，如何选择？
面对琳琅满目的配置，究竟哪款最适合您？
笔者个人，强烈推荐增程版。
原因在于，其大幅提升的纯电续航里程，让日常使用几乎摆脱了对燃油的依赖。
同时，增程版比同配置纯电版便宜2万元的价格，更显其高性价比。
纯电版中，笔者不太倾向于后驱车型，其动力表现与增程版差距不大。
而四驱版本，凭借3.8秒的破百成绩，无疑能满足您对速度的极致追求。
配置方面，Max版与Ultra版的差价为2万元，但Ultra版在空气悬架、CDC动态悬架控制以及真皮方向盘等方面的提升，显著增强了驾乘体验。
对于追求极致舒适与操控的消费者而言，笔者认为这笔投资物超所值。
若您的预算更为充裕，纯电顶配的“皇家剧院版”，更是集科技、豪华于一身的典范。
它不仅在配置上“拉满”，在内饰用料上也极尽考究，充分彰显了高端品牌的定位。
“市场之辩”，销量能否破局？
此次阿维塔12的改款，尤其是在增程版电池容量的提升上，无疑是一次积极的信号。
然而，在激烈的市场竞争中，销量并非仅由产品力决定。
参考近期懂车帝的销量数据，特斯拉Model 3和小米SU7等车型，月销量已突破万台，而阿维塔12的销量则徘徊在一千台左右。
这反映出，在纯电市场，阿维塔12的竞争力仍有提升空间。
笔者认为，此次四激光版的推出，虽然增强了其在智能驾驶领域的实力，但纯电动力部分的增量有限，对销量的直接拉升作用或许不显著。
增程版虽然亮点突出，但并非市场主流。
因此，笔者预测，阿维塔12的销量，可能仍将维持在月销5000台左右的区间。
这片“红海”之中，每一款车型都需要经历市场的残酷检验，而阿维塔12，正站在这个关键的节点上。
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