2026年5月，长安CS55PLUS以2875辆上险量领先捷途大圣的1368辆，优势约110%，后者销量仅为前者的47.6%。
在自主品牌紧凑型SUV市场，长安CS55PLUS凭借全国均衡布局和产品力优势稳居领跑者，而捷途大圣则从1月峰值持续回落，单月销量已不足长安的一半。
两者累计差距已超过1.1万辆，捷途大圣的追赶之路充满挑战。
从全国总量看，长安CS55PLUS五月领先1507辆，环比4月（4010辆）下滑28.3%，在高位出现阶段性调整。
捷途大圣则环比微增3.3%（4月1324辆），在1300-1400辆区间连续两个月企稳。
近半年累计，长安CS55PLUS（22437辆）领先捷途大圣（11203辆）约1.12万辆，月均领先近1900辆，这一优势极为稳固。
长安CS55PLUS从1月4985辆的高点逐步回落至2875辆，月度曲线相对平滑；捷途大圣则从1月2822辆的峰值一路下滑至1368辆，跌幅超过51%，虽近两月企稳但未见反弹迹象。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在差异。
捷途大圣在一线和新一线城市销量占比约34%，长安CS55PLUS约25%，前者对高线城市的依赖度相对更高。
绝对值上，长安CS55PLUS在西南、西北、华北全面领先，捷途大圣则在华东部分省份保持相对接近的差距。
长安CS55PLUS的全国渗透深度明显优于捷途大圣，后者在多数省份的落后幅度已接近一倍。
区域布局呈现“长安全面占优、捷途局部防守”的格局。
长安CS55PLUS前三区域为西南546辆、华东690辆、西北367辆，以华东为绝对核心。
捷途大圣前三区域为华东530辆、西南219辆、华中206辆。
华东是双方最大战场，长安CS55PLUS领先160辆，但捷途大圣在江苏以159辆对79辆实现反超。
西南长安CS55PLUS以546辆领先捷途大圣的219辆，四川、重庆优势显著；西北长安CS55PLUS以367辆领先捷途大圣的56辆，内蒙486辆是最大贡献来源。
长安在七大区中的六个领先，仅华东差距相对较小，全国布局已形成全面压制。
限牌城市北京、上海合计，捷途大圣24辆对长安CS55PLUS29辆，差距仅5辆，说明双方在一线城市的认知度处于同一起跑线。
一个隐性的信号是：捷途大圣若能保持当前企稳态势走出南方散点困局，而长安CS55PLUS持续在2800辆附近调整，双方的累计差距将在下半年被逐步压缩。
总结来看，五月上险量长安CS55PLUS全面领先，单月与累计优势均极为稳固。
长安CS55PLUS靠全国均衡布局和产品力维持主流体量，捷途大圣靠南方市场的局部渗透守住追赶希望。
