说实话，这次特斯拉的平价版本让我挺意外。毕竟，市场对他们的认知一直是豪华技术牌，越便宜，似乎越丢面子。可这次直接把价格拉到36,990美元，折算人民币也就26多万，像样的入门款车居然没有标配AutoPilot……我一开始还真没想得太深，只觉得，这可能是应对美国补贴调整的急战吧。
我记得大概两年前，跟一个修车师傅聊天。他一边拆我朋友那辆Model 3的前灯，一边琢磨：这车成本到底到哪儿了？他说，你别看它空间大，零件其实用料挺普通，别的品牌也能整出来相似的配置。 这话我其实早有所感：特斯拉的卖点大多都在软件和品牌溢价，硬件成本相对低一些。现在他们拿出这款标杆低价车，配备简单，倒像是回归另一种策略——用基础车打开市场，赚其他方面的钱。
细看配置，真心觉得挺真诚的——少了点飞扬的推广，也少了点豪华感。取消了全景天窗、后排触控屏、自动转向……就像你买米饭，想要包子，结果只给你蒸了个米饭。我猜，他们试图用卖最低配置的方式，降低成本，测试市场反应。没细想过的点是：这会不会让一部分消费者觉得便宜没好货，反而害了品牌？
你说价格低，就一定意味着差？说到实际操控和用料，我自己试驾过几辆标配Model 3，里面的悬挂、底盘调教没差，开着挺顺手。只是少了点亮闪闪的配置，驾驶体验其实已足够日常。估算一下，百公里的电耗成本大概在0.2美元左右（这是粗算，毕竟电价高低不同），续航达到五百公里，算下来一次补电成本也就十几块。这个核心指标的表现不差。
但讲真，这次股价的剧烈跳水让我有点震惊。尾盘直接跌了4.45%，市值蒸发将近650亿美元（约合人民币4630亿元）。这真是一场市场心理战——投资者看到的是简配版？还是怕一切都在变的不安？我不知道，但很难不觉得，特斯拉在硬件上的削减确实触碰到投资者的心理底线。
回想起来，特斯拉的研发流程和供应链，有点像我家楼下的面包店：原料选得不差，就靠工艺和流程优化来提质。推出低价车，也类似——要从零开始，找低成本供应商，甚至压缩某些零件的成本。有个朋友之前说：特斯拉的零件其实不少是依赖外包的吧？说白了，就是拼拼装。这次看配置变简单，更让我觉得，供应链在起作用——他们可能也在试水，怎样用廉价零件保持品质。
我要提个问题：你觉得特斯拉统一用简配策略，未来会不会成为一种普遍趋势？毕竟，电动车的硬件在逐步成熟，制造成本也逐年下降，能不能靠少配置高效率继续赢市场？这和我们平时买个手机、个快递的套路似的，越买越便宜，能不能就这样走下去，变成一种标配？（这段先存着，后续再聊。）
话说回来，特斯拉的品牌影响力，除了硬件的创新，更多还是靠软件和用户体验。这次出新车，我还注意到，公司没有在官网提Autopilot——大概是想到，要不要让自动驾驶变成门槛？否则，普通用户怎么理解标准版？这一点，不知道你怎么看。
我刚才翻了下笔记，将这次车的某些配置拆解——取消的那些基础配置，成本应该只差个几百美元，但对用户感受差很多。人家消费者买的不是零件，而是科技感，而科技感的薄弱会不会影响品牌形象？这可能也是为什么，虽然价格降低，但股价反应如此剧烈。毕竟，投资人心里都知道，硬件越差，未来的升级空间就越窄。
不过吧，汽车这个东西，实实在在开起来的感觉，还是最根本的。可能有人会觉得：活着，最重要的还是开得顺手。我也同意。每次买车，我都特别关心补电、续航、操控，绝不是只看价格。你呢？会因为配置缩水而放弃一辆车吗？还是觉得实用就是王道？
（这段先按下不表——其实我还在琢磨，要不要把车内氛围灯、音响也干掉点？是不是通向更亲民的路线？）
想问一句，你觉得未来是不是每一辆平价车都会走简配路线？还是只会在特定市场、特定时间这样干？毕竟，汽车越做越像大件电子产品，硬件变得基本配备似乎成了必然趋势，但品牌体验和用户心理才是最大变量。
更多的自动化，Live测试，谁知道未来会变成什么样？
反正我自己还挺喜欢用细节打动人心的。
那个手动调节后视镜的反应，就是最接地气的细节之一。
未来会不会，汽车到最后变成工具，像微波炉一样，就是帮你热个饭、补个电？还是它还能保持点梦幻感？这，也许是我一直在猜的一个方向。
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