五菱宏光MINIEV这次把卖了多年火了多年的两门小方盒改成了四门四座，官方指导价4.48万到5.48万，上半年就已经上市，是系列的换代款。
一共四款配置，205公里进阶、205臻享、301进阶、301臻享，叠加置换补贴和现金优惠，实际入手价比指导价还低些。 车身长3268毫米，轴距2190，比老两门版长了小两百毫米，小区窄车位能直接塞进去，转弯半径4.5米，掉头不用倒两把。
之前老两门版的后排被调侃是宠物座，带娃接人得先把前排座椅往前推，大人钻进去膝盖顶前排靠背，小孩塞进去也得费劲。 新款四门的后排开门角做到82度，不用挪前排就能直接上下，前后排座椅间距793毫米，一米七五的成年人坐后排，腿离前排靠背还有点富余，头顶也有620毫米空，不会闷得慌。
外观是五菱说的甜趣方糖风，没什么硬棱角，圆LED大灯中间夹根细镀铬条连着五菱标，尾灯也是圆的，前后呼应。 车漆就三个纯色，绿悠悠、白绒绒、灰萌萌，八层喷涂工艺，轮毂盖是四叶草造型，年轻人看着不难接受。
动力用的是30千瓦后置永磁同步电机，峰值扭矩85牛·米，最高时速100公里，市区开起步轻快，快速路也能跟上车流，就是超车时得悠着点。
座椅进阶款是普通织物，臻享款换棕白格纹皮的，摸着手感软点，前排能往后放164度，中午在车里歇着能差不多躺平。 后排是5比5分开放倒，全放平的话后备箱能从170升拓到838升，放婴儿车、露营装备都够。
全车二十个储物槽，副驾前面留了开放式置物台，不少车主搁手办摆件，中控用怀挡，下方掏空了一块能放包，比之前的旋钮换挡省地方。
电池分两种，205公里款搭16.2度磷酸铁锂，CLTC续航205，百公里电耗8.9度，上下班买菜接娃一周充一次够。 301公里款是25.1度电池，续航301，跨区通勤或者周末短途出去玩合适。
301公里款支持直流快充，30%充到80%最快35分钟，全系都带电池加热和保温，冬天低温续航不会掉太狠，补能支持直流快充、3.5千瓦交流桩、家用220V插座三种，家里有桩或者小区有公共桩都方便。
车身是环状笼式结构，高强钢占六成，车头车门这些防撞位用的1500兆帕热成型钢，碰撞时座舱不容易变形。 新款全系标配主副驾双气囊，臻享款多配了ESC车身稳定，加ABS、EBD刹车辅助，湿滑路不容易打滑，电子手刹加自动驻车也配了，坡道停车不会溜，进阶款就没ESC，只有基础刹车。 电池防护等级IP68，一米深水泡半小时不进水，出厂过了挤压穿刺高温浸水测试，五菱说这系列累计三百万台没出过自燃。
全系标配胎压监测，胎压异常会提醒，减少高速爆胎风险。 入门的205进阶款配7英寸单色液晶仪表，没中控大屏，不支持手机互联和远程控车，也没倒车影像，就适合纯代步、对智能没要求的人开。 臻享两款都给10.1英寸悬浮中控屏，车机有简易界面，内置小憩、露营、雨雪、宠物四个一键场景，后续能OTA，支持苹果CarPlay、华为HiCar还有普通安卓互联。
高配的臻享款支持手机APP远程控，提前解锁、预约充电、看剩余续航都有，还带无感上下车，钥匙揣兜里靠近自动解锁，走远了自动落锁。 倒车影像和三档可调的动能回收也只有臻享款有，能调回收力度，兼顾平顺和省电。 开起来隔音一般，底盘减震偏硬，跑高速或者长途不太舒服，主要还是适合市区短途代步。
最近身边好几个打算买代步车的都在掂量，要是就市区接娃买菜，4.48万的205进阶够不够用，还是咬咬牙上5.48万的301臻享？ 能再加两万跳去比亚迪海鸥的，又会觉得MINIEV的哪块配置不够打？
