朝阳大悦城地库，96万的奥迪Q9四根排气管亮起，推着婴儿车的X7车主在原地站了半分钟

岳父173cm，坐在第三排去崇礼滑雪，三个小时下车没喊腰疼。这句话是那位提前拿到Q9的车主跟我说的，当时他正把195cm的雪板斜插进后备厢，没拆，直接塞进去了。旁边有个开X7的哥们儿看了一眼，默默把自己的雪板从车顶架上卸下来——X7第三排，他只能用来放狗。

96万，4.0T V8插混，600kW/850N·m，零百4.2秒。这串数字放在2026年或许没什么特别，但关键在后面那句话：奥迪内部文件写得明白，Q9之后，V8只会以“电机形式”出现在纯电车上。你现在不买，以后想听V8在地库里咆哮，大概只能去汽车博物馆排队了。

上周我在地库碰见这台车，车主正好推着婴儿车过来。我问他X7不香吗，他摆摆手：“X7第三排只能放狗，这车能塞岳父。”话糙理不糙。轴距3150mm，第二排留一拳的情况下，第三排膝部还有一拳两指，头部一拳。坐垫高度320mm，比X7高了35mm，大腿有承托，久坐不麻。

电池塞了25.9kWh，WLTP纯电能跑105公里。北京六环一圈97公里，理论上跑完不用烧油。车主说他周一到周五市区通勤，基本一周充一次电，油箱里的95号都快放坏了。高速上发动机会给电池回血，30分钟从30%充到80%，比家里11kW的慢充还快。

这套动力总成有点意思。发动机往后挪了70mm，前轴负重轻了60kg，方向盘轻到单手就能掉头。48V主动防倾杆能在250毫秒内输出1200N·m反向扭矩，高速并线车身侧倾角1.2度，比X7低0.7度。空气悬挂行程95mm，越野模式抬升65mm，离地间隙254mm，比GLS的240mm还高。

试驾那天有人开着Q9以50km/h过了个30cm深的交叉轴，单轮离地3秒，车身对角线扭了80mm，尾门还是一次性关上，没异响。后备厢三排座椅立起来605升，竖着能塞4个28寸箱子加2个登机箱；三排放倒2050升。电动放倒6秒搞定，比X7快3秒，还带防夹。

车机三块屏，高通8155芯片，同时开18个应用不卡。副驾屏带防偷窥模式，司机视角超过25度自动黑屏。语音助手支持免唤醒连续对话，10秒能说8条指令，一次性识别完成。AR-HUD能把导航箭头直接贴地上，大雨天也看得清。

价格是个狠活儿。Q9的V8插混版起售价96万，宝马X7 M60i要120万，奔驰GLS 580要116万，直接便宜了20万起跳。更要命的是，80万的入门版就标配了空气悬挂、后轮转向、L2辅助、三联屏——X7同价位只给你3.0T低功，连后轮转向都要选装。

车主画像显示，Q9平均年龄38岁，比X7小4岁，比GLS小6岁，女性占比22%。深圳有位李总跟我说：“客户坐第三排能翘二郎腿，车载冰箱放6瓶巴黎水，一路零油耗开过去，客户以为是200万的车。”

聊到最后，我问那位车主觉得这车最大的槽点是啥。他想了想说：“可能是备胎没了，因为电池占了位置。但谁在乎呢，第三排能坐人，比什么都重要。”

上海有个车主姓张，他说以前开X7去接娃，娃说“爸爸这车像出租车司机”；换Q9后，娃说“爸爸这车像变形金刚”。

80万买X7只能拿3.0T低功，买Q9直接4.0T V8插混。