一句话定调：本田CR-V 1.5T四驱版直接把挂牌价从 19.18 万拉到 12.68 万，合资紧凑级SUV的牌桌要被掀了还是被清盘，看这波就知道。
客观来说，今年燃油阵营被新能源打得没脾气，合资品牌要么卑微加配，要么暴力降价，本田这次属于后者。厂家补贴、经销商返利、金融贴息三管齐下，终端最低听到过 12 万出头的裸车，武汉甚至报出 10.6 万的地板价，连一贯淡定的丰田RAV4和威兰达都开始紧急盘点库存。价格战卷到这个高度，本田如果不撒野，库存周转天数真的撑不住。
先把硬件拉出来让你心里有数。车长 4703 mm，轴距 2701 mm，和RAV4几乎同尺码，但后排坐姿更低、纵深多出一个手机加半瓶水的位置。动力是熟到不能再熟的 1.5T 193 Ps + CVT，峰值扭矩 243 N·m，零百实测 8.8 s，同级不算炸裂但起码不拖后腿。关键是92号汽油就能伺候，WLTC油耗 7.2 L/100 km，市区轻踩油门常见 8 L 出头，一个月比2.0自吸的RAV4少烧两箱油，真刀真枪省钱。
底盘还是前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适——瑕不掩瑜，日常过减速带绵软无声，高速并线侧倾控制到位，只是方向盘中间有点虚位，十点二点握法会发现路感被过滤得过分。刹车行程前三分之一确实偏软，但脚感线性，习惯之后城市跟停不闯头。噪音部分，高于 100 km/h 胎噪风噪都会上来，这点网友吐槽最多，我也不遮掩，不过用料成本摆在那，别指望二十万以下的合资SUV给你德系的静谧感。
配置给得痛快。12万多的四驱智享版就带 ACC自适应巡航、LKA车道保持、360°全景影像、可开启全景天窗，同价位的RAV4只能给定速巡航；奇骏虽然也有L2，但那台三缸1.5T劝退不少人。车机屏幕 10.1英寸 支持CarPlay，OTA一年两次推送，UI流畅度比大众MQB一代好一大截。内饰用料谈不上豪华，大面硬塑配少量皮革，但是储物格非常多，前排手机槽+无线充位置恰到好处，这才是家用车应该干的事。
横向对比再来一轮。官方指导价 17.98-26.39 万 的RAV4，终端优惠完大约 14.5 万 起步，却只有 169 Ps，零百 10 s 开外；威兰达2.0版本今天也给到 11.6 万，但是没涡轮、中段加速乏力，而且只能两驱。奇骏2.0两驱卖 13.9 万，论动力和油耗都输CR-V；国产新能源阵营里宋PLUS DM-i低配 12.98 万，百公里油耗 4.4 L 是真低，但续航焦虑从油箱换成充电桩，三年后电池衰减算谁的？所以同样的预算，如果你首要诉求是省心、保值、靠谱，CR-V还是那个“常青树”。
关于评论区里“价格只是噱头、到店没现车”的质疑，我跑了北京、天津、石家庄三家4S，展车都在、现车确实紧俏，但付订金三周内能提。能否砍到 10 万级别的神价，要看当地经销商库存压力和金融方案，别忘了交强险、购置税、装潢打包记得单算。还有“降价=偷工减料”这一说目前没证据，拆车坊照样能在这台2024款底盘看到全框副车架和加强筋，材料没缩水。
最后，客观来说，这台跌到白菜价的CR-V在空间、油耗、品牌价值上依旧同级领先，方向盘虚位和高速胎噪算是提升空间，但考虑到 12 万多落地就拿下一台合资四驱SUV，性价比很高、值得考虑。瑕不掩瑜，买不买还是看你需求。你觉得在价格卷成泥的2024年，它还有没有“常青”下去的底气？
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