一辆电动车驶下生产线，它的环保旅程才刚刚开始。但很少有人追问：这块电池诞生时，烧的是煤电还是风电？当比亚迪在2025年以225万辆纯电销量登顶全球榜首，而特斯拉交付量连续两年下滑之际，真正的较量已不在销量数字，而在看不见的碳足迹战场。
2025年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比降8.6%，第四季度交付量也低于预期。与此同时，比亚迪纯电车型销量猛增近28%，欧洲市场注册量翻倍，英国销量暴涨880%。表面看是市场格局的逆转，深层却是电动车产业从“电动化竞赛”转向“绿色化竞赛”的分水岭。谁的车更低碳，正成为决定全球准入与品牌命运的新标尺。
特斯拉的困境，不只是价格战与产能瓶颈。其美国与德国工厂依托相对清洁的电网和自建绿电系统，电池生产碳排放本就占优。柏林工厂使用可再生能源供电，电池护照数据完整公开，早已为欧盟新规铺好合规路径。而比亚迪虽以刀片电池与磷酸铁锂技术降低原材料依赖，但电池主要产自中国——一个煤电仍占六成的电网体系。尽管中国电力碳足迹因子已降至0.6205 kgCO₂e/kWh并持续下降，但在欧盟《电池与废电池法规》面前，这一数字仍可能让其产品卡在“高碳”标签之外。
欧盟新规自2024年实施，2026年起强制要求电动车电池提供电子化“电池护照”，记录从原料开采到回收的90项信息，并设定碳足迹上限。这意味着，一辆车能否进入欧洲，不再只看续航与价格，更要看它的“出生证明”是否够绿。特斯拉凭借本地化布局与高透明度供应链，已率先完成部分电池护照披露，占据合规先机。而比亚迪则面临成本重压：为满足再生材料比例与碳足迹阈值，必须投入巨资改造生产、建设数据链，甚至被迫在匈牙利、泰国建厂，以“本地生产+绿电直供”绕过壁垒。
但这并非中国车企的终点。宁德时代在匈牙利投建百吉瓦时级电池厂，比亚迪加速海外布局，同时国内已发布官方碳排放因子数据库，助力企业应对国际核算。更关键的是，中国风光发电占比年均提升1.5个百分点，电力碳足迹正以全球最快速度下降。预计2030年前，中国电动车全生命周期碳排放将逼近美国水平。绿色竞争，正从“起点差异”演变为“追赶速度”的比拼。
当电动车的战场从马路上延伸到碳账本上，真正的赢家不属于交付量最高的一方，而属于能持续降低每一度电、每一克锂碳成本的企业。未来十年，决定行业格局的不是谁卖得多，而是谁走得更远却不留痕迹。
碳足迹，终将成为电动车唯一的续航里程。
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