现在咱们老百姓买车，心里头总有那么点纠结。
你看那纯电动车，开起来又安静又省钱，电费比油钱便宜太多了，开在路上感觉自己都为环保做了贡献。
可一想到节假日出远门，高速服务区充电桩前头排起的长龙，还有那动不动就得等上一两个小时的充电时间，心里就直打鼓，这要是家里就这一台车，万一有点急事，可真能把人急死。
回过头来看烧油的车吧，一脚油门说走就走，加油几分钟就搞定，完全没有里程焦虑，可眼瞅着油价起起伏伏，每个月加油的开销也是一笔不小的数目，再看看人家电车的用车成本，又难免有些羡慕。
这油和电，就像鱼和熊掌，总感觉难以兼得。
面对咱们中国消费者这种既要、又要、还要的复杂需求，很多车企都在想办法。
过去，一些合资品牌搞的油电混动，要么是电池太小，纯电跑不了几步路，省油效果不明显；要么就是为了硬塞一块大电池，把后备箱空间占去一大块，或者让后排地板中间凸起一个大鼓包，坐着特别不舒服，实用性大打折扣。
可以说，这些早期的产品并没有真正解决问题。
不过，市场是最好的老师，尤其是在中国这个竞争异常激烈的汽车市场，就算是像沃尔沃这样以稳重和安全著称的国际大牌，也必须放下身段，认真研究消费者的真实痛点。
最近，沃尔沃就拿出了一套全新的插电混动系统，看样子是下定决心要解决续死。
首先，沃尔沃这次瞄准的第一个大难题，就是困扰混动车主多年的空间问题。
以前的混动车，总让人感觉是在一台油车的基础上“打补丁”，电池没地方放，就只能委屈乘客和行李了。
沃尔沃的新方案很高明，它没有在车厢内部动心思，而是直接从车辆最基础的底盘架构下手。
他们把电池设计得非常薄，像一块平整的地板一样，巧妙地嵌在了汽车底盘的正中间。
这样做带来的好处是立竿见影的。
最直接的就是后备箱空间保住了，几乎和同级别的油车一模一样大。
文章里提到的那位张女士，国庆节带着全家老小去内蒙古自驾游，单程六百多公里，她那台混动的XC70后排放倒后，不仅能装下全家人的行李，甚至连婴儿车和滑雪板这样占地方的大件都能轻松塞进去。
这对于一个中国家庭来说，意义太重大了，一个能装、能容纳全家幸福的后备箱，是实实在在的刚需。
解决了后备箱，车里的乘坐感受也得到了解放。
因为电池平铺在车底，车内地板，特别是后排中间的位置，几乎是全平的。
这意味着后排即便坐上三个成年人，中间那位乘客的脚再也不用憋屈地岔开，可以舒舒服服地放着，长途旅行的舒适度大大提升。
可以说，沃尔沃通过这个设计，一下子就让混动车型摆脱了“牺牲空间”的原罪，让消费者在选择绿色出行的同时，不必在实用性上做出任何妥协。
解决了面子上的空间问题，我们再来看看里子里的技术含量。
沃尔沃这套新系统，核心是一套被称为“P2+P4”的双电机布局。
这个名词听起来可能有点专业，但理解起来很简单。
你可以把它想象成一个分工明确的合作团队。
车头部分有一个P2电机，它和发动机、变速箱紧密配合，像个全能助手，既可以在车辆起步或者低速行驶时单独工作，实现纯电驱动，保证平顺安静；也可以在需要急加速时，辅助发动机一起发力，提供更强的动力。
而在车辆的后桥上，还有一个独立的P4电机，它专门负责驱动两个后轮。
这一前一后的两个电机搭配起来，就能实现很多普通混动车做不到的事情。
比如，它能实现真正的电四驱。
很多混动车在电池电量低的时候，后轮的电机就罢工了，车子会变回一台普通的前驱车。
但沃尔沃这套系统，只要车里还有电，后桥的P4电机就能持续提供动力，让车辆时刻保持四轮驱动的状态。
这在雨雪湿滑的天气里，或者跑一些蜿蜒的山路时，能提供更强的抓地力和稳定性，开车的人心里会感觉特别踏实。
更聪明的是，这套系统还有一个会“思考”的大脑。
它能和车辆的导航系统联动，提前规划能量的使用策略。
举个例子，当你设定好导航路线后，系统如果发现你接下来要经过一段很长的下坡路，它就会在之前的平路上稍微多用一些电，把电池电量降下来一点，这样在下坡的时候，就能最大限度地回收制动能量给电池充电，不浪费任何一点“免费”的能源。
反过来，如果它检测到你马上要进入一段连续上坡的路段，它又会提前启动发动机，多发一些电储存在电池里，确保你在爬坡时有充足的动力储备，不会感觉乏力。
这种“未卜先知”的能力，让整台车的能源管理变得非常智能和高效，驾驶者几乎不用操心，系统就已经把一切都安排得明明白白。
当然，提到沃尔沃，安全永远是绕不开的话题。
他们把电池放在底盘中央，本身就是最安全的设计，因为这个位置被车辆最坚固的框架结构层层保护，就像一个保险箱。
沃尔沃还给这个“保险箱”加了码，用特制的硼钢外壳把电池包得严严实实，据说在测试中，能够承受住时速80公里的追尾撞击而保证电池不受损伤。
这对消除人们对电池安全的顾虑，起到了关键作用。
而且，沃尔沃还考虑到了长久使用的维修成本。
他们的电池是模块化设计的，万一将来有个别电芯出现衰减或损坏，不需要花费巨额费用更换整个电池包，只需要像换积木一样，把坏掉的那一小块换掉就行，这无疑给车主省下了一大笔钱。
当然，我们也要客观地看待这套系统。
厂家宣传的纯电续航里程是基于相对理想的CLTC工况，在实际驾驶中，尤其是在冬天开暖风的情况下，续航打些折扣是正常的。
而在电池电量较低、主要靠发动机行驶的馈电状态下，它的油耗虽然比老款的“油改电”车型进步巨大，但如果和比亚迪DM-i那种以极致省油为目标的技术相比，可能并不占优势。
但是，沃尔沃提供的价值在于一种均衡。
它在保证了不错的燃油经济性的前提下，提供了更强劲的动力性能、更扎实的底盘质感和始终如一的顶级安全标准。
它不是一个在某方面做到极致的“偏科生”，而是一个各科成绩都达到“优良”的“三好学生”。
对于那些预算充足，希望购买一台既能满足日常通勤的经济性，又能承载全家远行梦想，同时对安全和品质有更高要求的家庭来说，沃尔沃的这套新混动系统，确实提供了一个让人很难拒绝的、更加省心和全面的选择。
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