当年，满大街溜达的奇瑞QQ，那可是妥妥的国民“腿儿”，三万大洋就能领回家，搁那时，对刚入职的后生仔来说，简直就是个大写的诱惑。
如今，奇瑞嚷嚷着要复刻QQ，还是电动的，一下子就把大伙的记忆拽回了那段光景。
问题来了，这回的QQ，还能像往日那样，风生水起吗？
新款QQ的概念车，确实够抓眼球，一股子赛博朋克风，个头也拔了不少。
不过，概念车终归是概念车，和量产车嘛，往往是南辕北辙。
要是最后摆上台面的车，造型缩水厉害，搞不好一堆人要吐槽“货不对板”。
这年月，想靠忽悠过关，门儿都没有。
当然，颜值只是个引子，真正要紧的，还得是价码。
老QQ能火，很大程度靠的是实惠。
现在这新QQ，定位已经不是当年的“小不点”了，块头都快赶上小型车了。
但即便如此，价钱还是不能太离谱。
要知道，眼下微型电动车这块地儿，那是红海一片，五菱宏光MINI、比亚迪海鸥，个个都是狠茬子。
奇瑞要是把新QQ的价位架得太高，那恐怕就要悬了。
宏光MINI能卖爆，说白了就是拿捏住了“代步”这个刚需。
两万出头的价格，就能解决风吹日晒的问题，对于银根紧俏的人来说，简直是雪中送炭。
可现在的新QQ，个头大了，配置高了，成本自然也就水涨船高。
奇瑞想把价格咬死在七万以内，我看悬乎。
一旦过了八万，消费者没准就寻思，还不如整个更大更舒坦的油车呢。
价钱之外，品质也是硬道理。
电动车，大家最怵的就是电瓶寿命和续航里程。
特别是入冬，续航会不会“打骨折”？
充电速度麻不麻利？
这些都是实打实的问题，直接干预用户体验。
还有售后服务，维修点够不够密？
维修费贵不贵？
这些都会左右消费者对牌子的信任度。
与坊间认知相左，消费者买车，不单单是买个代步工具，更是买个“踏实”。
奇瑞如果能在品质和售后上多下点真功夫，说不定能赢得更多拥趸。
这些年，咱自主品牌在电动汽车领域，那是突飞猛进。
比亚迪、长安，都在马不停蹄地推出颇具竞争力的新车。
奇瑞想在微型电动车市场撕开一道口子，光靠情怀牌是行不通的，还得靠硬碰硬的性价比和过硬的服务。
网上现在对新QQ的评价也是五味杂陈。
有人觉得概念车太玄乎，量产车肯定会打折扣；也有人盼着新设计能给奇瑞这牌子刷刷存在感。
但不管咋说，新QQ能不能成，最终还得看市场给不给面子。
当我们习以为常地把原因归结为“市场太卷”时，有没有忽略了消费者口味的变迁？
早先大家买QQ是为了溜达，现在大家买车，需求更趋多样化。
除了溜达，还得讲究舒适性、智能化，甚至品牌调性。
奇瑞需要好好琢磨消费者的心思，才能搞出真正对路的新QQ。
归根结底，新QQ能不能像二十多年前那样吃香，现在盖棺定论，为时尚早。
只能说，奇瑞能不能把这盘棋下活，就看它后续的营销和定价策略了。
但愿这回，奇瑞能给我们整点新花样，而不是“回忆杀”之后的一声唏嘘。
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