8月25日傍晚，北京国家会议中心，一辆泰钽700在夜间无路灯的悬崖公路上自动驾驶，方向盘自动转动，精准避开碎石，系统提示音不断，这一幕在大屏上循环播放。
发布会现场，北汽董事长张建勇直接放话：“我们要重新定义豪华越野，不是堆料，是智能。”这话说得挺狠。
价格一出来，全场都愣住了。
豪华版指导价27.98万，焕新价24.98万；乾崑旗舰版指导价32.98万，焕新价29.98万；乾崑巅峰版指导价37.98万，焕新价34.98万。
这还要啥自行车？比预售价直接降了1-2万，再加上置换补贴，这价格简直是在搞事情。
华为靳玉志上台，指着车顶那个激光雷达就开始吹，说这是896线双光路图像级激光雷达，分辨率是主流方案的4倍，120米外能识别14厘米高的小障碍物，相当于时速120公里给你留了5秒反应时间。
现场视频一放，兰英挂壁公路，夜间无灯，左边是1500米深渊，系统直接接管，副驾测试员双手离开方向盘，说：“系统比人眼看得更远。”
这哪是开车，这简直是玩命。
再看这套硬件，华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，搭配30颗传感器，全维防碰撞系统，AEB时速4到150公里都能生效，这配置放在硬派越野车上，有点太“超前”了。
动力方面，1.5T增程器加双电机，综合功率532马力，扭矩625牛米，纯电续航220公里，综合续航1340公里，日常通勤当电车开，周末出去撒野，两不误。
车身是大梁结构，三把锁，氮气减震，该有的硬核配置一样不少，还能越野蠕行、战术掉头。
网友直接炸锅了。
有人说这价格是来砸场子的，配置直接降维打击；有人说华为智驾加持，越野直接进入智能时代；还有人惦记那个制氧机和卫星通信，说去西藏救命的。
但也有老越野人担心，增程在极限越野时发电效率跟不跟得上？智能驾驶在碎石路上稳不稳定？万一在无人区系统失灵了咋办？
这就是个取舍问题。
传统越野讲究“人车合一”，靠的是技术和经验；现在泰钽700搞的是“人车协同”，甚至直接“人机分离”，你成了监督者。
技术是好东西，但也让人变懒。
以后新手开着这车，一键开启越野NOA，就能以前辈老炮儿的速度跑烂路，这门槛降得太低了，到底是越野进步了，还是灵魂丢了？
更何况，华为和北汽，到底谁说了算？
算法是华为的，底盘是北汽的，这“联合越野中心”看着光鲜，背后的主导权之争，谁说得清？
卫星通信是好，救命用，但也意味着你始终在线，数据随时可能被收集，在无人区这算不算个隐患？
科技进步了，我们不再恐惧高原荒野，但也可能失去对自然的敬畏。
当机器替你思考、替你驾驶，你和自然的关系，到底是近了，还是远了？
这车确实强，24.98万起，给了你以前百万豪车才有的配置和体验，但它也把那个简单的机械快乐，弄得复杂了。
你看好这台“智能大玩具”吗？
