最近汽车圈里有个新消息，斯巴鲁这个牌子，大家可能都听说过，就是那个以水平对置发动机和全时四驱技术出名，有点“理工男”气质的日本品牌，也发布了一款新的纯电动车。
这车名字起得挺有意思，叫“Uncharted”，翻译过来大概是“未知领域”或者“ uncharted territory”的意思，听着就有点探索和冒险的味道。
不过，这台车最引人关注的一点，倒不是它的名字，而是它的“身世”。
它不是斯巴鲁从零开始自己造的，而是跟丰田合作，用了丰田C-HR那款车的基础来打造的。
这就像两个厨子合作做一道菜，一个出场地和主要食材，另一个负责调味和最终的烹饪手法。
咱们先来看看这台车长什么样。
如果你对丰田C-HR有点印象，那你看到这台斯巴鲁Uncharted的时候，肯定会觉得有点眼熟。
整个车身的轮廓，尤其是侧面那个从车顶平滑地斜下去的溜背造型，跟C-HR确实非常像，都属于那种小巧、动感的跨界风格。
但是，斯巴鲁毕竟是斯巴鲁，不能直接把丰田的车换个标就拿出来卖，面子上总要过得去。
所以它在细节上做了不少自己的改动。
车头部分，它用上了现在电动车最流行的封闭式前脸，没有了传统油车的进气格栅，显得很简洁。
两边的大灯设计得挺有科技感，里面是好几组像小方块一样的点阵式光源。
车尾也用上了贯穿式的尾灯，和车头的设计形成了呼应。
最有斯巴鲁品牌特色的是，车身下半圈，包括前后保险杠和轮眉，都用了一大圈黑色的塑料防刮材质包裹着，这一下就让整台车多了一股子随时能去郊外撒野的户外运动气息，这也是斯巴鲁一直以来给人的感觉。
从尺寸上看，车长四米五出头，不算大，但官方说它的后备厢容积有710升，如果这个数据是真的，那对于一辆这个尺寸的车来说，算是相当能装东西了，平时家用或者周末出去玩，装载能力应该不用太担心。
拉开车门坐进车里，这股“丰田味儿”就更明显了。
整个中控台的布局和设计，基本上就是照搬了新款丰田C-HR的样式。
驾驶座前面是一块7英寸的液晶仪表盘，显示一些基本的行车信息；中控台中间立着一块14英寸的大屏幕，现在的新车都流行这个，看着清楚，操作也方便，而且它还支持无线的苹果CarPlay和安卓Auto手机互联，上车手机就能自动连上，省去了插数据线的麻烦。
前排还很贴心地设计了两个手机无线充电板，主驾和副驾都能用。
在配置方面，斯巴鲁这次显得还挺大方的。
就算是最低配的车型，也标配了座椅加热、外后视镜加热、电动尾门和一整套的主动安全系统，这些都是很实用的功能。
如果预算多一点，可以买中配的运动版，会多出方向盘加热和360度全景影像，冬天开车手不冷，停车倒车也更安心。
要是预算最充足，直接上顶配的GT版，那享受就更多了，前排座椅通风、后排座椅加热、20英寸的大轮圈，还有一套更好的哈曼卡顿音响，基本上你能想到的舒适性配置都给配齐了。
再来说说大家最关心的动力和续航。
作为一台电动车，这方面是硬指标。
Uncharted提供了两种动力选择。
一种是普通版，一个电机安装在前轮，也就是前轮驱动，最大马力有221匹，这个动力对于日常代步来说绝对是绰绰有余了。
另一种是性能更强的高配版，车头和车尾各装一个电机，组成了双电机全轮驱动系统，总马力一下子飙升到了338匹，从静止加速到差不多一百公里的时速，只需要5秒钟。
这个加速能力已经能和不少小跑车掰掰手腕了，在路上超个车什么的，可以说是信心十足。
斯巴鲁还特意强调，给四驱版加上了自家的看家本领“X-MODE”驾驶模式，这个主要是用来应付一些烂路或者雨雪湿滑路面的，能让四个轮子更好地分配动力，让车开起来更稳当，不容易打滑。
电池方面，全系都用的是一块74.4度的电池组，根据驱动方式的不同，续航里程在467公里到482公里之间。
这个续航水平在今天看来，不算顶尖，但也算是主流水平。
充电速度也还行，用快充的话，官方说半个小时左右就能从10%的电量充到80%，出门在外应急补能也比较方便。
车本身听起来好像确实还不错，有丰田成熟的平台技术打底，质量和可靠性应该有保障；又有斯巴鲁自己独特的性能调校和四驱技术加持，驾驶感受值得期待；外观内饰和配置也跟上了现在的潮流。
但是，咱们得聊聊两个最现实的问题：这车什么时候上市，以及大概要卖多少钱。
根据官方的消息，这台车预计要到2026年初才能正式上市。
2026年，这是一个很关键的时间点。
你想想，现在是2024年，国内的电动车市场已经竞争到什么程度了？
各种新技术层出不穷，价格战也是一波接一波。
等到2026年，两年之后，天知道国内的电动车会发展成什么样。
可能到时候，充电五分钟跑四百公里的800V高压平台已经成了20万级别车型的标配，续航动辄七八百甚至上千公里的车会更多，车里的智能系统会更聪明，自动驾驶辅助功能也会更普及。
在那样一个环境下，斯巴鲁这台Uncharted以现在的产品力去竞争，还能有多少优势呢？
它的续航、充电速度和智能化水平，在两年后可能就显得有些落后了。
再来看价格，官方透露可能在3.5万美元左右，换算成人民币大概就是25万元上下。
这个价钱，咱们就以今天的市场来看，能买到什么样的电动车？
你可以买到设计非常前卫、性能强劲的小米SU7；可以买到空间宽敞、配置极高的极氪007；可以买到技术成熟、市场保有量巨大的比亚迪汉或者海豹；还有一大堆新势力品牌的优秀产品可供选择。
这些国产车，哪个不是在设计、续航、智能化或者性价比上有着自己的“杀手锏”？
它们更懂中国消费者的需求，车机系统更好用，智能驾驶也更适应国内的路况。
等到2026年，这个价位能买到的好车只会更多、更强。
那么问题就来了，消费者为什么要花25万，去买一台本质上是“精装修”版丰田C-HR的斯巴鲁呢？
说到底，大家心里都清楚，斯巴鲁和丰田的这种合作模式，对于车企来说是好事，可以分摊高昂的研发成本，快速推出新产品。
但对于越来越懂车的中国消费者来说，大家看重的是实实在在的产品力和价值。
如果斯巴鲁引以为傲的底盘调校和X-MODE，不能带来与众不同的、值回票价的驾驶体验，那么它就很难摆脱“换壳车”的印象。
所以，斯巴鲁推出这款Uncharted，更像是它为了应对全球电动化的趋势，尤其是在北美这些转型没那么快的市场，不得不走的一步棋，是一种求生存的策略。
但是想把这套打法原封不动地搬到中国来，恐怕会水土不服。
在中国这个全世界竞争最激烈、发展最快的电动车市场上，光靠“借力”和贴牌，可能真的不够了，消费者需要看到的是真正有诚意、有核心技术突破的全新产品。
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