时间来到2026年，国产大踏板市场的内卷固然非常的凶猛，但是很多老牌厂的声量仍旧比较微弱。就拿升仕552H来说，在很多人的认知中，升仕的车子做工粗糙、小毛病多、产能老拉胯，必然会被光阳、无极等竞品压着打，但实际上，552H的关注度异常火爆，就拿这几个月来说，552H的工厂谍照频频流出，引发全网车友热议，成为国产大踏板圈里的流量密码。
升仕552H为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论国内摩托车市场怎么千变万化，但是升仕老板陶冶的耿直人设始终很吃香。比如说那些玩车多年的老炮、追求极致性价比的实用党，他们会去买十几万的TMAX吗？最后不都是眼巴巴地等着升仕552H杀价。
更何况，现款552H的研发底子和硬件配置也很有诚意，其预售预判降到了4.5万上下，比预期还要低。同时，552H在动力、操控、科技上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，552H主打的就是运动、跨界、战斗、激进，完美契合那些年轻、爱跑山的用户，代步的话，双缸发动机轮廓搭配轮机分离的侧挂传动箱，骑出去也很有面子。我比较喜欢这款车的尾部，线条凌厉、干练，整体看上去非常的协调，尤其是富有机械感的摇臂搭配双出排气、黑白几何迷彩伪装膜，营造出强烈的赛道气息。
轮机分离结构是552H的另外一个卖点，它的发动机排量为531cc，最大功率为38kW，峰值扭矩56N·m，整备质量只有178kg，重量其实不如同级别的雅马哈TMAX那么大，但实际的动力体验却是同级别车中非常猛的。
当然，552H用的是半轮箱分离，传动箱体偏大挂在摇臂侧面，簧下质量做不到TMAX那种极致，过坑的时候后轮可能稍显笨重，但是综合来说仍旧比传统CVT踏板要强一些。同时，湿式多片离合器加链条一级传动完全不输进口大排，很好的融入了去CVT化理念，骑上去具有不错的加速感和直接性，还有弯道ABS加持，操控就更不用说了，552H的转弯半径比很多单缸小踏板还小，前后减震都是经过高寒高原耐久测试，滤震也值得考量，运动向很不错。
车头的配置其实更丰富，尤其是大屏，因为是7寸TFT的，其科技感更好，支持CarPlay/HiCar的造型不失现代智能之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从552H的仪表上找到实用的一面。而在硬件上，552H的表现确实顶配，像是电动风挡、三档加热手把、加热座椅、电子油门、定速巡航、胎压监测、座桶双全盔空间…均有配备。
反常识的是，552H在推重比上的表现丝毫不输雅马哈，而且这款车还有超4年的研发周期可供背书，米兰展参展三次的曝光度最大，欧洲车迷盯着参数牌反复确认，德国媒体人试坐后惊讶转弯半径小，当然，其主打的是国内4.5万版车型，具有极强的价格优势，推重比达到0.29马力/公斤，比TMAX的0.22还要强，这套动力系统的传动方式为链条一级传动。
不得不说，552H再怎么说也是国产首秀轮机分离，在国内具有很高的期待值和热度，当然，从二期工厂产能、制造规模上看，它确实暂时没法马上交车，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于长途摩旅、山路压弯、城市通勤，552H还是很香的。对于这款比较硬核的国产大踏板，你是如何看的呢？
