（图片来源：摄图网）
近日，丰田汽车董事长丰田章男接受媒体采访时表示，生产太多电动汽车，反而会增加碳排放。他提到，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，其减碳效果相当于900万辆纯电动汽车。然而，如果在日本生产900万辆纯电动汽车，由于日本电力结构主要依赖火力发电，这反而会导致碳排放增加。
丰田章男认为，电动汽车的碳足迹需要从全生命周期的角度来评估，包括电池生产、电力来源和车辆制造等环节。在日本，由于电力供应的清洁度较低，纯电动汽车在使用过程中所消耗的电力会间接增加碳排放。此外，他还提到，如果汽车产业全面转向纯电动车，可能会对现有产业链造成冲击，导致约550万日本人面临失业风险，包括从事发动机相关工作的技术人员、供应商和其他相关从业者都会失去工作。
他强调“敌人是碳，不是内燃机”。在他看来，在今后一段时间内，在世界诸多地区，PHEV（插混）和HEV（油混）在整个车型周期中的CO₂排放量会和BEV（纯电动车）同等甚至更低。
基于此，丰田章男主张采取“多能源战略”，认为实现碳中和的路径不应局限于纯电动汽车这一种技术路线，而应通过多种手段共同推进。除了混合动力汽车，还应积极发展插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至探索使用合成燃料的燃油车。
此外，丰田章男还提到纯电动汽车目前仅占据30%的市场份额，且受充电设施限制，全球约有10亿人无法使用电动汽车，因此电动汽车不可能成为所有人的选择。
与之形成鲜明对比的是，中国纯电动汽车市场正呈现出蓬勃发展的态势。2018 - 2022年，我国纯电动车市场步入快速发展轨道，产销量同步大幅提升。2022年全年，纯电动汽车产量达546.7万台，同比增长98.01%；销量达536.5万台，同比增长96.23%。与2018年相比，产销量翻了五倍多。2023年上半年，纯电动汽车产销量分别为274.7万台、271.9万台，相比2022年同期分别增长30.3%和31.9%。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2024年1-11月累计产量1126.2万辆，同比增长35.6%。其中纯电动汽车产量超过680万辆，占全部新能源汽车产量的约六成，销量超过670万辆，接近全部新能源汽车总销量的六成。
中国纯电动车市场的迅猛发展，得益于政策的大力支持。政府通过购车补贴、税收优惠、充电基础设施建设等一系列举措，为纯电动汽车的普及创造了有利条件。同时，我国在新能源汽车技术研发和产业链完善方面也取得了显著成就，使得纯电动汽车在成本、性能等方面逐渐具备竞争力，碳排放优势也日益凸显，未来有望在新能源汽车市场中继续占据主导地位。
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