最近，国内汽车圈几位大佬的发言，真是让人听得心里一紧，感觉有点飘。
零跑汽车的CEO朱江明就放了个“卫星”，他说，再过三年，纯烧油的车可能就没了，最多也就是在一些汽车发烧友的车库里当个收藏品。
这个话听着就挺吓人的。三年时间，燃油车就消失了？这是什么概念？
这意味着，咱们满大街跑的奔驰、宝马、奥迪，还有丰田、本田、日产这些合资品牌，要么就得集体关门大吉，要么就得一夜之间变成新能源专家。
三年后燃油车就进博物馆？
可问题是，这些品牌的看家本领、核心竞争力，不都还在发动机和变速箱上吗？如果他们的燃油车彻底卖不动了，那转型搞新能源就能立刻站稳脚跟？这几乎不可能。
这等于是在说，三年后这些我们熟悉的合资车企，将全部撤出中国市场。
稍微有点常识的人都会觉得这太夸张了。别说三年，就是再过一阵子，想买油车的人肯定还大有人在，甚至有些电车车主都可能考虑换回油车。
近期的整体数据也透露出一个苗头，新能源车的渗透率往上走，越来越吃力。自主品牌的份额增长没那么猛了，反倒是合资品牌的市场份额稳住了，甚至还有点回暖。
这说明什么？说明接下来还没买车的那批消费者里，有相当一部分人就是铁了心要买油车的。
J.D.Power的调研数据也很有意思，在西北地区，燃油车的保有量占比高达68%。这对很多人来说，不是情怀，是实实在在的需求。
油车的好处就是直接，随时随地都能走，没有续航焦虑。尤其是在农村或者北方天寒地冻的冬天，孩子上学、老人生病，有点急事一脚油门就走了。
你总不能在火急火燎的时候，先找个充电桩等上个把小时吧？或者大冬天续航打骨折，在最关键的时候给你撂挑子。
很多老司机就是喜欢开油车那种感觉，那种机械的操控感。而且燃油车发展了这么多年，技术成熟，配套设施也完善。
买车修车都方便，出点小毛病，随便一个路边店就能搞定。相对来说，二手车的发动机、变速箱也更让人放心，没有电池衰减的烦恼。
在农村那种坑坑洼洼的路况下，燃油车也确实更皮实耐用。它的工具属性，在某些特定场景下，是新能源车暂时无法完全替代的。
所以，说燃油车要消失，让这部分消费者怎么办？总不能硬逼着他们去用新能源车吧，这不现实。
自家发动机不香了吗
再说了，就算看我们自家的主流车企，像吉利、长城、奇瑞这些，谁家没有自己的燃油车产品线？而且我们的发动机技术，现在可不是吴下阿蒙了。
这些年我们一直在埋头追赶，发动机热效率都快冲到50%了，技术上跟国外的差距越来越小。
比如吉利，就把CMA架构里的电气化技术拿来反哺燃油车，那个国星系列的G-Power动力系统，热效率达到了44.26%。
还有奇瑞，那台4j16发动机号称是中国最强，是国内第一台满足国六排放标准的直喷发动机，技术在世界上都排得上号，早就出口到海外了。
早在2013年，日本的工业巨头川崎重工，还从奇瑞那里订购了7000台发动机，用来生产农用设备。
连日产都承认，“中国已经和过去完全不同”，中国的企业在非常认真地开发发动机，竞争力越来越强，让他们感觉到了危机。
事实上，燃油车一直是中国汽车出口的绝对主力，占比高达69%。如果纯燃油车真没了，三桶油的加油站大量关闭，养路费这些社会问题怎么解决？
更别提燃油车上下游那一整条庞大的产业链了，无数的供应商和相关产业都得倒闭，我们好不容易积累起来的发动机技术也得付诸东流。
这不等于自断一臂吗？国家的战略一直都是两条腿走路，新能源和燃油车并行发展。国外市场短期内更是以燃油车为主，我们没理由放弃这块巨大的蛋糕。
汽车圈不是手机圈
除了朱江明的观点，小鹏汽车的创始人何小鹏最近也提出了一个论断。他在和罗永浩的对话中说，中国车市的淘汰赛还得五年才结束，最后大概只会剩下5家车企。
罗永浩追问他，现在有谁是稳操胜券的？何小鹏的回答更绝：“我觉得目前没有一家拿到船票”。
这个判断，说白了就是把手机行业的发展规律，硬套在了汽车行业上。但这两种产品，差别可太大了。
手机市场确实容易形成赢家通吃的局面，头部品牌在资金、技术、生态上优势太明显，市场份额会迅速集中。
但汽车完全是另一回事。汽车消费的需求是极其多元化的。在新能源车崛起之前，燃油车市场就有近百个品牌，活到今天的也有几十个。
大家买手机，关注点相对集中。但买车，那真是“甲之蜜糖，乙之砒霜”。
有人就图空间大坐着舒服，有人追求最新科技，有人非大牌不买，有人是颜值控，有人就喜欢开车本身的操控乐趣。
还有人关心跑高速稳不稳，走山路行不行，更有人看重用车成本、智能驾驶、续航里程，或者就是信赖某个品牌的底盘和发动机技术。
这么五花八门的需求，决定了汽车市场必然是多元化的。你想让5家企业满足所有人的胃口，这怎么可能？消费者自己也不乐意啊。
看看现在的市场，传统豪强比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞，还有一汽、上汽这些“国家队”，再加上理想、小米、问界、小鹏、零跑这些新势力，哪个不是有自己的独门绝技和忠实粉丝？
他们中的大多数，都不是五年之内就会轻易倒下的。
中国市场一年卖将近2500万辆车，未来出口个1000万到1500万辆也不是没可能，总盘子加起来有三四千万辆。就算有10家车企，每家也能分到三四百万辆的规模，怎么就算出来只剩5家的？
结语
何小鹏说没有一家车企拿到船票，这话就显得格局小了。像比亚迪这样，一年卖400多万台，都挤进全球前五了，这还算没拿到船票？
从“3年燃油车消失”到“5年剩5家车企”，这些观点听起来很震撼，但细想一下，都脱离了现实。这背后，是一种对产业缺乏敬畏，对用户缺乏洞察，对常识缺乏尊重的态度。
这种过于看高自己，贬低对手，简单粗暴地用一个行业的逻辑去套另一个行业的认知，其实很危险。
这反映出部分车企大佬在销量暴增后的过度自信。自信是好事，但过了头就容易看不清路。我们的车企要想真正地发展壮大，走向世界，恰恰需要的是脚踏实地的心态，是谦虚务实的作风，是对产业多样性和消费者多样性的深刻理解。这一点，值得所有车圈大佬深思。
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