最近，雷克萨斯在上海的工厂正式开工。这座工厂是丰田汽车电动化战略的重要组成部分，主要将生产新能源汽车。预计该项目将于2026年8月完工，并于2027年投产，初期年产能可达到10万辆。新车型不仅会服务于中国市场，还计划出口到日本和其他海外地区。
自今年2月宣布国产以来，到6月工厂正式启动，上海市政府的办事效率依然惊人。据了解，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册资本为1071亿日元，总占地面积大约为113万平方米。对雷克萨斯来说，这不仅首次在中国实现本土化生产，也标志着日本汽车品牌首次全资进入中国高端新能源汽车市场，其重要性不言而喻。
雷克萨斯是目前为数不多尚未实现国产的豪华品牌。在一线豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪等已经完成国产；而在二线豪华品牌中，沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪和讴歌等也都已实现国产。至今，仅有雷克萨斯及捷尼赛思等品牌仍通过进口方式进入国内市场销售。
如今豪华车市场竞争非常激烈，中国品牌逐渐崭露头角，而BBA的电动车一度被称作“杂牌”。此时，雷克萨斯才刚开始建设工厂，两年后才能投产，这是不是有些晚了？
丰田汽车显然明白其中的道理。对于丰田而言，要迅速完成电动化和智能化的战略转型，离不开中国这一最大的电动车市场。这片土地拥有先进技术、丰富的人才、健全的供应链以及众多快速崛起的新兴新能源汽车企业，产业水平处于领先地位。在中国立足，可以促使其在全球范围内发展。换句话说，只有扎根于中国市场，才能在海外市场上有效应对来自中国新能源车企的竞争压力。
丰田汽车的首席执行官佐藤恒治在2025年第一季度的沟通会议上指出：“我们正在以雷克萨斯品牌为先锋，快速推进全球电动化转型，特别是要在重要市场中加强本地布局。”根据丰田的规划，到2026年，他们设定了150万辆电动车的年度销量目标，而到2030年这一目标将增至350万辆。雷克萨斯被赋予了开拓中国市场的重要使命。
此前，丰田中国宣布将实施RCE（Regional-Chief Engineer）体制，旨在由更了解中国消费者需求的本土工程师担任首席工程师，以便在开发中融入更多电动化和智能化的元素，并与合作伙伴共同整合国内研发资源。铂智3X是这一新制度下推出的首款产品，其一小时内订单量突破万台，这样的成绩可谓近年来合资车企中的佼佼者。此外，新制度也预示着未来雷克萨斯电动车将会经历显著变化。
数据显示，2025年1月至5月期间，雷克萨斯在中国市场的销量达到7.39万辆，这使其成为二线豪华品牌中的领先者。雷克萨斯ES和RX等车型销售火爆，而沃尔沃亚太以4.79万辆位居第二，上汽通用凯迪拉克则为4.03万辆。每月均有超过一万的销量，这一数字甚至超越了不少新兴汽车品牌，可见其在中国市场仍然拥有众多支持者。这与降价策略密不可分。然而，32万元的ES200被视为“人傻钱多”，而23万元的ES200则被称为“真香”，这也从侧面验证了雷克萨斯品牌仍具吸引力和价值。
每个品牌都有其独特的个性和传承，自然能够吸引到志同道合的用户为其消费。在这个重视情感价值的时代，小米YU7在3分钟内实现了超过20万的大定，还有什么是不可完成的呢？
全部评论 （0）