排放目标和额外的安全装备威胁着标志性的 GT3 精神，但保时捷找到了维护其跑车传统的方法
事到如今，试图改进保时捷 911 GT3 简直是滑稽可笑。这不禁让人思考：该如何改进？好吧，斯图加特的那些专家显然不以为然，这可是保时捷的惯用伎俩。因此，992.2 的迭代升级可谓是件大好事。虽然这款老爷跑车并不认同“公路赛车”的陈词滥调，但它在伪装自己方面做得非常出色。其专注的作风毋庸置疑，但 GT3 的价格却一路走低，而 ADAS 技术的加入可能会让一些人望而却步。况且，即便它如此特别，升级的意义何在？
保时捷 911 GT3 多少钱？
就像所有大大小小的事物一样，保时捷 911 GT3 2025 比以往更加昂贵。
如果算上所有“dot-two”改款，这款第七代车型比它取代的992贵了3万多美元。不过，在你嘲笑它现在44.91万美元的标价（加上上路费）之前，还是先说说它的性价比吧。毕竟，这款著名的跑车正在为生存而战，与如今要求更低排放和更安全技术的对手激烈竞争。
不过别担心。保时捷已经做到了，既安抚了监管机构，也满足了车迷们的需求——一台轰鸣的9000rpm水平对置六缸发动机。它继续摒弃涡轮增压和重度混合动力，同时借鉴了911 S/T的经验。
从本质上讲，追求极致性能和驾驶乐趣的工程设计并非廉价之举。不过，考虑到竞争对手，眼光至关重要。速度惊人的法拉利 296 GTB售价高达 15 万美元，而迈凯伦 Artura 的价格也相当高昂。
与前代车型一样，992.2 可选装下压力尾翼，打造 GT3 Cup 赛车风格；或选装 GT3 Touring 套件，取消鹅颈式扰流板，打造更具公路驾驶风格的车身轮廓。此外，还提供七速双离合变速箱 (PDK) 和六速手动变速箱两种选择。所有版本价格相同。
我们驾驶的是一辆带翼、配备 PDK 的 GT3。
保时捷 911 GT3 配备哪些设备？
乍一看，有些人可能并不会立即将保时捷 911 GT3 2025 识别为 992.2 代。
它延续了宽体车身的造型，但关键之处在于取消了外部日间行车灯，而是将其移至主矩阵LED单元，以提高空气动力学效率并增加散热通道。GT3的尾部采用了Carrera风格的LED尾灯。
外观方面，GT3 配备交错式中控锁铝制轮毂（前轮 20 英寸，后轮 21 英寸），可减轻 1.7 公斤的非簧载质量。然而，我们的测试车配备了锻造镁合金轮毂，重量减轻了 9.1 公斤，并采用倍耐力 P Zero R 橡胶包裹。
保时捷首次在未佩戴 RS 标志的产品上提供魏斯阿赫套件 (Weissach Package)。该套件售价 47,530 美元，是我们测试车上最强劲的选装配置之一。它包含一系列采用碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的部件，包括防倾杆、连接杆、后桥剪切板、车顶、后翼侧板、后视镜外壳和前导流板。
定价和功能
GT32025 款保时捷 911 GT3 992 II 手动 MY25轿跑车
50万-573,950美元
内饰方面，该套件还配备了额外的真皮和Race-Tex面料，以及碳纤维增强聚合物（CFRP）门把手。测试的GT3还免费选配了Club Sport套件。哦，对了，还有那对金色镁合金轮毂——售价33,480美元。所以，尽量不要踩刹车。
Guards Red 测试车总共配备了价值 127,980 美元的选装配置。保时捷的某些员工肯定很享受这些选装配置。
GT3 享有三年/不限里程的保修，并提供相同期限的道路救援服务。尽管注重核心性能，但保养间隔却长达 12 个月或相当长的 20,000 公里（以先到者为准）。然而，有多少车主一年能开 20,000 公里呢？
保时捷 911 GT3 的安全性如何？
叹息和翻白眼声此起彼伏。但高级驾驶辅助系统 (ADAS) 已经进入了这款光环笼罩的跑车。不过，也不必过于担心，2025 款保时捷 911 GT3 也并非全是厄运。
这是因为高转速的音效不会被狂饮和抽烟所玷污。保时捷增加了一个“终止开关”，也就是ASSIST，它可以直接访问屏幕菜单，让你可以关闭限速标志警告、警告和制动辅助、车道保持辅助和驾驶员疲劳监测。
呼。现在我们可以放心了——GT3 并没有被 ADAS 毁掉。
可以想象，这款 911 并没有获得 ANCAP 安全评级（毕竟这类东西的碰撞测试成本很高），但它确实是一辆安全的汽车，配备了大量主动科技，包括必备的 ADAS 系统。GT3 还首次配备了主动巡航控制，这对于高速公路和赛道驾驶来说都是一大福音。
保时捷 911 GT3 采用了哪些技术？
是的，保时捷 911 GT3 2025 比以往任何时候都更接近一辆带有车牌的赛车，但它在技术上并不吝啬。
它配备了12.6英寸的曲面数字仪表盘以及10.9英寸的信息娱乐触摸屏。后者支持无线CarPlay/Android Auto，而无线充电板（15W）则隐藏在中控台内。
该车配备 USB-C 接口、蓝牙、DAB+ 数字收音机以及保时捷智慧互联 (Porsche Connect)，后者包含带在线 3D 地图的在线卫星导航。此外，还可通过保时捷应用程序使用互联服务。
测试车还配备了价值 2970 美元的音响套装 Plus，包括带有八个扬声器的 Bose 高级音响。
保时捷 911 GT3 的动力来源是什么？
如上所述，在现代环境下继续提供源自赛车运动的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机并非易事。为了满足日益严格的排放标准，GT部门本可以背叛传承25年的GT3血统，选择强制进气和电力驱动。但他们没有这么做。
为了满足更为严格的全球标准，2025款保时捷911 GT3的这款备受推崇的水平对置发动机将其催化转化器数量翻倍，达到四个，并由两个微粒过滤器连接。为了应对由此产生的背压升高，其解决方法经过了深思熟虑且精妙的改进。
3996cc干式油底壳水平对置六缸发动机拥有更锐利、更持久的凸轮轴（曾用于GT3 RS和S/T），以及改进的发动机参数和全新的气缸盖。此外，它还配备了全新的进气系统，包括流量优化的独立节气门和更高效的油冷器。
总体而言，保时捷能够保持375kW（8500rpm）的功率，但扭矩下降了20Nm，降至450Nm。不过，这个问题也得到了解决，主减速比缩短了8.0%——手动和PDK变速箱均如此。这意味着这款后轮驱动的GT3仍能在3.4秒内（手动挡车型为3.9秒）从静止加速到100km/h，最高时速可达311km/h。
那么，结果如何呢？尽管牛顿数降低了，但 GT3 感觉比以往任何时候都更有活力。这被更短的齿比所掩盖，导致它更加敏捷，动力也更充沛。它也解决了 992 的一个主要问题——尤其是在手动挡车型上——那就是齿比更长。
而且也不用担心会失去令人敬佩的原声。它音质完美，音色恰到好处。而且，由于采用了限量隔音材料，音量也得到了保留。就音响效果而言，尽管存在诸多限制，它仍然是一部标志性的汽车交响乐，常常让人笑得合不拢嘴。
齿轮啸叫也比以往更加清晰——这是一种更机械的体验。不过，在高速公路上行驶时，尤其是在国家限速巡航时，转速超过3000转/分时，这可能会让一些人感到不适。
保时捷 911 GT3 的燃油效率如何？
谈论保时捷 911 GT3 2025 的燃油经济性似乎是多余的，但是嘿，汽车销售格式要求这样做，所以就这样吧......
官方数据显示，这款源自赛车运动的GT3在混合循环下的平均油耗为13.6升/100公里（手动挡车型为15.2升/100公里），使用的是前置63升油箱，使用的是98号优质无铅汽油。令人惊讶的是，在一天的混合场景150公里环路测试中，这辆极速行驶的保时捷的油耗竟然达到了15.5升/100公里。确实不错。
然而，在另一次试驾中，当GT3的各项性能都发挥到极致时，这个数字却飙升。而且，当启停系统启动时，它总是会让人忍俊不禁，让你不禁思考，真的吗？
驾驶保时捷 911 GT3 感觉如何？
很难理解为什么有人会需要比保时捷 911 GT3 2025 更强劲的公路驾驶动力。而且它现在比以往任何时候都更加全面，缺陷也确实很难找到。
与动力系统一样，这些细微的调整也为驾驶体验带来了显著提升。992 采用了经过彻底改进的双叉臂前悬架，而 992.2 则进一步改进，采用了更短的减震器，从而额外增加了 25 毫米的弹簧行程，而弹簧刚度保持不变。
是的，这些改动主要是为了赛道性能的提升，尤其是前悬架枢轴点的降低，将俯冲冲击力降低了一半，但GT3仍然是一款卓越的公路跑车。相对较轻的整备质量也得以保留，“最低”重量为1420公斤——然而，考虑到魏斯阿赫的减重，PDK版的整备质量为1479公斤。
就其本身而言，911 根本没资格如此出色地吸收路面上的不平整，同时还能如此出色地应对垂直和横向运动。自适应悬架与路面的紧密结合令人充满信心，但却丝毫没有提升驾驶体验。在合适的道路上，它的操控性还是值得肯定的。
动态理念从特别版S/T车型传承至今，也包括重新调校的转向系统。它拥有自然的重量感和一致性，同时又不会过快，避免在路面上飞驰或过早进入弯道。就连后桥转向系统也十分低调，在后台默默地辅助转向。
不变的是倍耐力 P Zero R 半光头轮胎的抓地力。而且轮胎依然很宽——试一下后轮 315 齿比（前轮 255 齿比）。因此，抓地力至关重要，因为偏航的瞬间转瞬即逝，需要引起注意。即使在我们部分路试中遇到的湿滑路面上，GT3 的抓地力也令人惊叹，尤其是在轮胎温度较高的情况下。电子助力转向系统也调校得非常好。
七速PDK变速箱虽然性能出色，但却略微降低了车辆的操控性。方向盘上的拨片很容易被拨动，或者任其自行运转，最终在道路上飞驰。不过，这并不影响它作为最佳双离合变速箱之一的卓越性能和地位。您可以根据自己的需求和使用场景选择合适的变速箱。
然而，最大的亮点在于992.2的点对点加速感觉更加直接、充满活力，底盘也随之提升。总的来说，GT3在动力和精准度之间找到了一个完美的平衡点。
保时捷 911 GT3 的内部是什么样的？
坐姿低矮，双腿前倾，双手自然地放在方向盘上。与前几代车型一样，保时捷 911 GT3 2025 的座椅位置也非常合理。此外，它没有启动按钮，仍然需要旋转旋转点火开关——这也是对经典传统的致敬。
尽管车内氛围略显模拟，但座舱却刻意营造出现代感和科技感。仪表盘模仿了所有车型的物理转速表，但全部由像素和二极管组成。这其实并没有什么缺点，因为数字化的重新诠释保留了传统的视觉效果，同时通过换挡提示增加了交互功能。它还可以进行调整，使9000rpm的挡位更接近12点钟方向，或者采用传统的五挡设计。
除此之外，信息娱乐系统的操作系统反应灵敏，并配有专用的空调控制按钮，方便驾驶时使用。我们的测试车配备了价值1.1万美元的额外真皮和Race-Tex面料内饰，因此它比以往任何时候都更像一辆精心打造的赛车。尤其是配备了碳纤维增强塑料背衬、售价13,120美元的轻量化运动桶形座椅，现在可折叠，方便通过碳纤维防滚架存放在后排。
这些座椅还配备了一个巧妙的技巧：可拆卸的头枕，为赛道驾驶提供了额外几厘米的头盔空间。厚重的支撑包裹着你（这款车还配备了六点式安全带），但令人惊讶的是，它们在公路驾驶中比外观看起来更舒适。此外，它还配备了三级加热和电子高度调节功能。
可选的 Chrono Package 售价 4150 美元，价格昂贵，但保时捷设计 GT 时钟却是一个不错的选择。
当然，另一个重大新闻是，如果您选择旅行套装（只有此款车型才提供），后排可额外配备两个带双ISOFIX接口的座椅。这项功能远比人们所认为的要重要，需要大量的工程设计和认证。然而，它可能就是您梦想中的家庭友好型GT3……
尽管如此，行李箱容量仍然不是那么大，只有 135 升。
最终，有些人可能会觉得这款GT3略显粗糙——毕竟，它不是RS版，RS版毫无疑问即将问世。你确实会听到很多噪音、震动和刺耳的声音，而且后排视野也不太好。所以，尽管PDK变速箱拥有稳固且顺畅的驾乘体验，并且操作简便，但大家还是不要急于把它作为日常用车。
然而，你仍然可以这样做的事实只会增强吸引力。
我应该买一辆保时捷 911 GT3 吗？
最终，对 992.2 代保时捷 911 GT3 2025 最严厉的批评是，购买它可能没有任何意义。
不过，先别急——别急，别急，别急，别急，别急，别急，别急，别急，别急，我得说清楚，前提是你的车库里已经停着一辆992 GT3。即便如此，考虑到它的价格，买家应该也不会对升级所需的资金有任何顾虑。
对于这个市场中的其他任何人来说，答案都是肯定的。在这种氛围下，购买一辆这样的车的机会可能不会永远存在，而且获得一个配额可能也很困难。回到我们一开始所说的，目前，保时捷 GT 部门正在磨练近乎完美，而不是彻底改造基础。
与大多数现代跑车一样，992.2 更像是一项符合法规要求的工程壮举，而非纯粹的性能追求。因此，“dot two” 应该体现出 GT 部门如果获得自由会是什么样子。但事实并非如此。尽管存在诸多阻碍，GT3 仍然取得了实质性的进步，这让结果更加令人印象深刻。
保时捷 911 GT3 2025 一览：
价格： 449,100 美元（含上路费）
上市时间： 现在
动力系统： 4.0 升水平对置六缸发动机
输出功率： 375kW/450Nm
变速箱： 七速双离合自动变速箱
燃油： 13.6L/100km（WLTP 综合）
二氧化碳： 311g/km（WLTP 综合）
安全等级： 未评级
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