最近摩托车圈里可真热闹，有一台国产新车，就像往平静的湖里扔了块大石头，激起了千层浪。
这台车叫派方星舰6，卖四万四千八百八十八块钱，听名字就挺霸气。
厂家说它是“塔尖巡航”，意思就是巡航摩托车里的顶级货色。
可很多骑过车、懂车的朋友们看了之后，看法就分成了两派，吵得不可开交。
争论的焦点，说白了就一个核心问题：这台车到底是真的有料，还是光靠堆配置唬人？
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好扒一扒这台星舰6，看看这四万多块钱花出去，到底能买到个啥。
这台车最让人纠结的地方，就是它的心脏——那台573cc的双缸水冷发动机。
从纸面上的数据看，还挺像那么回事儿。
发动机转到8000转的时候，能输出40千瓦的功率，换算成咱们常说的马力，大概是54匹。
在6000转的时候，能提供55牛·米的扭矩。
这组数据要是放在一台普通的摩托车上，比如说两百五六十公斤重的街车，那绝对是够用了，甚至可以说是相当不错，起步、超车都能给你足够的信心。
但问题就出在，星舰6这台车，实在是太重了。
它的净重，也就是不加油不载人的重量，就达到了惊人的327公斤。
这是个什么概念呢？
就是说它比市面上同级别的巡航车，比如本田的CM500或者川崎的小火神，都要重上一大截，差不多重了百分之十五。
要是你再把那三个大箱子装满行李，自己再坐上去，那总重量轻轻松松就奔着四百公斤去了。
这感觉就像什么呢？
就像你让一台普通家用小轿车，比如1.5升排量的那种，去拉一台满载货物的中型SUV，你说它能拉动吗？
能，但肯定会觉得有点力不从心，油门踩下去，速度提不上来，干吼不走。
这个重量问题直接导致了实际骑行体验上的一个短板。
很多骑过的人都反映，在低转速起步或者慢速骑行的时候，会感觉车子有点“软”，动力响应不够直接。
尤其是在跑山路的时候，遇到上坡或者想超过前面慢悠悠的大车，你必须得果断地降一个档位，把发动机转速拉高，才能把那54匹马力给彻底压榨出来。
对于一台巡航车来说，这其实是有点尴尬的。
因为大家买巡航车，图的就是那种悠闲自在、从容不迫的感觉，拧动油门，动力就平顺地涌出来，而不是需要频繁地降档拉高转，搞得手忙脚乱。
虽然厂家也说，他们对变速箱的齿轮比进行了专门的优化，想让动力输出更适合这台重车，但物理规律是骗不了人的。
它的功率重量比算下来只有0.12千瓦每公斤，这个数据跟国际大牌的同级车比起来，确实有不小的差距，大概差了三成左右。
这就好比一个举重运动员，虽然力气很大，但如果让他穿着一身沉重的盔甲去跑步，那速度肯定快不起来。
但是，如果你光揪着动力这一点不放，就觉得星舰6不行，那可就看偏了。
派方这个厂家很聪明，它知道自己在发动机和轻量化这块儿跟国际大牌还有差距，于是它就把力气都用在了别的地方，而且一出手就是“王炸”级别的，那就是这台车的科技配置和人机交互。
这方面，它做得实在是太到位了，甚至有点“过剩”。
你见过不用掏钥匙的摩托车吗？
星舰6就可以。
它配了NFC卡片和手机蓝牙两种解锁方式，你把卡片往车上一贴，或者手机揣在兜里走近车，它就自动解锁了。
下大雨的时候，你戴着厚厚的手套，也不用费劲地去口袋里摸钥匙，这个体验感就非常好。
再看它那个全彩的液晶仪表盘，那简直不是一块仪表，而是一个车辆信息控制中心。
现在很多车都有胎压胎温显示，这不稀奇。
但星舰6能把你的脚撑打开了多少角度、三个大箱子是不是都锁好了、你油门拧了百分之多少、甚至连车大灯的照射范围有多远，都用图形化的方式给你清清楚楚地显示出来。
最让人觉得厉害的，是它居然自带了海拔高度检测功能。
经常跑长途去西藏、新疆的朋友肯定知道，高原上空气稀薄，车的电喷系统需要重新调整供油和进气，不然车就会没劲、喘不上气，这叫“高原反应”。
以前大家都是自己买个外接的设备来解决这个问题，现在星舰6直接在车上就给你集成好了。
可以说，这套系统让你对车子的每一个状态都了如指掌，虽然刚开始用的时候需要花点时间去学习和适应，但一旦你用熟了，那种一切尽在掌握的感觉，是传统摩托车绝对给不了你的。
说完了“智能大脑”，再来看看它的“腿脚筋骨”，也就是底盘、减震和刹车。
在这方面，派方是真的下了血本，用的都是好东西，诚意满满。
前后减震都用了日本KYB这个牌子，这在四五万块钱的国产车里是相当少见的，属于越级配置。
前面的减震器很粗壮，直径达到了43毫米，而且还支持20段的软硬调节，行程也足够长，这意味着它在经过坑洼路面的时候，能非常有效地吸收掉颠簸，让你坐着更舒服。
它的离地间隙有180毫米，快赶上一些专业的越野摩托车了，所以走一些烂路或者上个马路牙子，也完全不用担心会磕到底盘。
刹车系统用的是西班牙的西互品牌，前面是两个320毫米的大尺寸刹车盘，配上辐射式的四活塞卡钳，制动力非常强劲。
在一些非铺装路面，比如石子路上，这套底盘的表现确实让人惊喜，能把大部分零碎的震动都过滤掉。
当然，还是那个老问题，327公斤的重量摆在那儿，进弯的时候惯性特别大，你得提前减速，规划好路线，不能像骑小车那样随心所欲，这对新手来说需要一个适应的过程。
好在它配齐了TCS牵引力控制和ABS防抱死这些电子安全系统，能在湿滑路面帮你一把，防止车轮打滑或者抱死，算是给这头“陆地猛兽”上了道重要的安全锁。
最后咱们聊点最实际的，储物空间和油耗。
储物空间绝对是星舰6的另一大亮点。
它标配的三个大箱子，总容积加起来有80升，而且还是电动开启的，按一下按钮箱子就弹开了，箱子里面还有照明灯。
这个设计太贴心了，你想想，晚上在路边停车，要从箱子里找东西，再也不用打着手机手电筒一通乱翻了。
这个储物能力，别说长途摩旅，就是开着它去超市大采购都绰绰有余。
但有得必有失，这么大的车，这么重的身子，油耗自然不会低。
官方公布的综合油耗是百公里4.5升，这还是在比较理想的条件下测出来的。
实际长途旅行，载着人和行李，油耗肯定还会更高一些。
这样一来，续航里程就成了个问题，你可能需要比别人更频繁地规划加油站，心里总得惦记着油表，这对于长途旅行来说，多少会带来一些焦虑。
所以，这台派方星舰6到底是个什么样的车呢？
它是一台优点和缺点都极其突出的车。
它不想跟别人在同一个赛道上比拼动力和操控，而是另辟蹊径，想用超前的科技配置、豪华的底盘用料和无敌的储物空间，来吸引那些不一样的消费者。
它特别适合那些不再追求速度与激情，更看重旅途舒适和便利的中年摩友；也适合那些喜欢各种新奇电子产品，追求科技体验的都市玩家；还适合那些真心支持国货发展，能够理性看待产品优缺点的消费者。
但如果你是一个对动力要求很高，追求“人车合一”驾驶乐趣的硬核玩家，那这台车的动力表现，可能确实会让你觉得有点遗憾。
它的出现，更像是一个信号，标志着咱们的国产摩托车正在努力地从过去单纯拼价格的阶段，向着打造品牌价值、提供独特体验的新阶段迈进。
真正的豪华，也许并不仅仅是把最贵的零件堆在一起，而是让所有的部分都能和谐地工作，最终给骑行者带来一种踏实、愉悦和安心的感觉。
四万多块钱，你可能买不到一台十全十美的摩托车，但星舰6的存在，却实实在在地推动了整个市场去思考一个更深层次的问题：对于咱们中国的摩托车爱好者来说，到底什么样的车，才是我们真正需要和向往的好车？
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