腾势D9在MPV市场杀疯了。41万元的单车均价，一年卖出近12万辆，直接把GL8、赛那按在地上摩擦。2024年全年交付突破12万辆，D9一款车就占了超九成——这成绩放在中国高端新能源品牌里，绝对是现象级的存在。
可腾势显然不满足于只做”MPV一哥”。2024年9月，奔驰彻底清仓走人，腾势成了比亚迪全资品牌。独立后的第一把火，烧向了竞争最惨烈的中大型轿跑市场——Z9 GT来了。
首款轿车就往猎装轿跑这个品类里扎，面对的对手是极氪001、蔚来ET7这些已经站稳脚跟的狠角色。D9的成功到底是偶然还是必然？腾势在轿跑赛道还能复制奇迹吗？
Z9 GT最拿得出手的，是那套名为”易三方”的整车智能控制技术。三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、扭矩矢量分配——这套组合拳放在同级里，杀伤力确实不小。
拿数据说话。纯电版三电机四驱，总功率850kW，零百加速2.7秒；插混版综合功率640kW，零百3.6秒。这个账面参数，比极氪001的顶配还快了一截，蔚来ET7就更不用说了。真正的杀手锏在后轮转向——后轮20度主动转向角度，5.2米车身的转弯半径只有4.62米，比本田飞度还小。麋鹿测试93.6km/h刷新了世界纪录。一台D级车在窄巷子里比A0级小车还灵活，这你受得了吗？
云辇-A智能空气车身控制系统，双腔空悬配前双叉臂后五连杆，还有智能路面预瞄功能。提前识别前方路况，主动调整悬架阻尼，过减速带干脆利落不弹跳——这套悬架系统的实际表现，评测里说甚至优于奥迪A6 Avant。
续航也是Z9 GT的一张明牌。纯电版搭载第二代刀片电池，122kWh版本CLTC续航1036公里，全球量产纯电最长。闪充5分钟能充到70%，9分钟充到97%。零下30度的严寒环境也就多花3分钟。全国已建成超6100座闪充站，每天还以50座的速度在建。插混版更不用焦虑，综合续航超1301公里。
智能驾驶方面，Z9 GT上的BAS3.0+系统有33个传感器搭配2颗激光雷达，支持无图高快领航和城市领航。虽然和蔚来的NIO Pilot、极氪的ZEEKR AD相比各有侧重，但硬件底子是够的。
技术堆料确实猛。可问题是，堆料堆出来的差异化，真能打动轿跑市场的消费者吗？
D9的成功，其实是把双刃剑。
一台40万级的MPV卖到月销过万，说明腾势在”豪华商务/家庭”这个心智标签上已经站稳了。可轿跑用户群体完全是另一拨人——他们看重设计运动感、驾驶乐趣、品牌基因。腾势在这方面，几乎是一片空白。
看看对手是怎么干的。蔚来起步就是ES8，但人家从一开始就在做赛道日、做NIO House、做用户社区，ET7上来就带着”高端服务+赛道基因”的双重认知。极氪001本身就是猎装车的开创者，从出生那天起就跟”运动”“性能”绑在一起。腾势呢？D9太成功了，以至于大多数消费者脑子里，腾势等于”豪华大面包”。
怎么让用户把腾势和”运动”“年轻”“性能”联系起来？Z9 GT的设计语言确实在努力——低趴猎装造型、溜背线条、隐藏门把手、电动尾翼、峡湾绿专属车漆，沃尔夫冈·艾格操刀，视觉上确实有攻击性。可光靠设计远远不够。品牌认知的转型，从来不是一两款车能完成的。
不过腾势手里还捏着一张牌——比亚迪的技术背书。刀片电池、DM混动、易四方，这些技术标签在消费者心中已经有了足够强的认知势能。Z9 GT如果能把这些技术优势转化成可感知的体验，未必不能在年轻用户中撕开一道口子。
定价是Z9 GT最关键的一步棋。
参考竞品：极氪001主力在26-39万，蔚来ET7在42-50万，比亚迪汉DM-p在22-30万。Z9 GT插混版33.48万起，纯电版35.48万起，顶配到41.48万。这个定价卡得很有讲究——比极氪001贵一档，比蔚来ET7便宜一截，刚好落在30-40万的核心区间。
目标人群画像是谁？第一波大概率是D9车主升级或者家庭用户增购——这些人已经认了腾势的牌子，对空间和舒适性有要求，同时想要一台性能不拉胯的轿车。第二波是35岁以下的年轻精英，追求个性化国产高端品类，对”猎装车”这种小众审美有认同感。第三波是技术发烧友，盯着易三方和云辇-A这些黑科技来的。
渠道上，腾势走的是独立渠道加上比亚迪展厅的协同路线。比亚迪的供应链优势太大了——零部件成本、产能爬坡、售后网络，这些规模效应是蔚来和极氪短期内追不上的。服务端延续D9的”保姆式”售后体验，免费保养、取送车这些增值服务继续拉用户粘性。
唯一的隐忧是内卷——Z9 GT的价位和比亚迪汉、唐存在部分重叠，怎么跟母品牌做出足够清晰的区隔，是腾势必须解决的结构性问题。
2026年5月，腾势全系销量突破16303台，环比增长近45%，Z9 GT单月交付5949台，连续两个月位居20万以上纯电轿车销量前三。这个开局不算差，但离”现象级”还有距离。
D9是在MPV这个蓝海市场里杀出来的，而Z9 GT面对的是红海中的红海。极氪007 GT已经把猎装车价格打到了19万级，蔚来ET5T靠换电锁住了一批忠实用户，享界S9也在30万以上市场虎视眈眈。腾势想靠Z9 GT复制D9的奇迹，难度不是一个量级。
不过话说回来，核心技术攥在自己手里，供应链深度整合，这些硬实力确实不是每个品牌都有的。当年奔驰想借腾势搞到比亚迪的三电技术，折腾了十几年半点儿核心门道都没摸到，最后灰溜溜走了。现在腾势彻底归了比亚迪，技术底子只会越来越厚。
造车的底气从来都是自己攒出来的。Z9 GT能不能成，归根结底不是技术问题，是品牌认知能不能翻过那座山。
你觉得Z9 GT能撑起腾势向上的野心吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
