这消息到底是真的还是假的，是厂商为了冲销量频繁出现零公里二手电动车，确实让整个市场有点尴尬。长城魏建军最近也说了这么一段话，实际上，他说的点还是挺有意思的。大概的意思就像是，咱们国内的电动汽车市场，虽然看上去很火，销量每年都在飙升，但也暗藏一些水分。他提到一个让人震惊的数字：今年零公里的二手电动车，保守估计至少得在200万台以上。嗯，这个数字是不是真的，我自己估算的，也就是说，没细查统计，但觉得合理，因为市场上确实出现了不少挂着牌子、几乎全新、没有骑一公里的电车。
为什么会这样？我猜厂商和经销商可能催促冲销量，个别4S店为了提高销售来冲业绩，无所不用其极。挂牌即出货，这话我面对一个销售时听到过。有人一脸无奈告诉我：反正就是为了拿返点和激励，销量数据一拉上去，厂家就能多拿补贴。听起来是不是有点像用假货冲业绩，但毕竟在市场上真有不少这样的操作。
你可能会问：这是不是行业的普遍现象？其实不止一家，连一些豪华品牌，比如BBA，也出现类似零公里二手的操作。要不要换个角度看？其实这背后反映的问题，比表面复杂得多。
第一点，厂商和经销商为了维持火爆的销量，有时会用挂牌的方法骗数据。有的4S店为了冲业绩，不得不用挂车，挂出几百公里甚至几千公里的新车去卖。这在行业里叫虚假挂牌。我刚才翻了下笔记，有个朋友专门说过：你知道吗？一些经销商为了拿返点，卖的车都不到实车出库。这就是典型的数据作假。销售员面对我，笑着说：只要客户一看大数据，谁会去查车的真实里程？这也是整个行业的潜规则之一。
第二点，零公里二手车还和市场操作有关。有些厂家不愿意老款车滞销影响新款的价格，只能靠把老款变卖到二手市场来挤压库存。而这个过程其实是转移阵地。我想，厂家其实也很无奈，毕竟，新车版块利润薄，靠卖老款维持资金流还算可以。
第三点，可能有人没仔细想过：这其实也跟政策有关。国内给新能源车的补贴非常诱人，但补贴的关键在于销量。厂商一味追求销量指标，把挂牌的责任转嫁给经销商，实际上是在骗补。我猜，没细想过，这样会不会造成市场扭曲？反正我觉得，这个黑暗面挺值得玩味。
说到这里，突然间我想到一个问题：如果一个4S店，卖的零公里车利润其实很低，甚至亏钱，为了冲业绩反正用假数据硬撑，那他们到底是真在卖车，还是在扯帽子？这让我陷入一种困惑：真车、假牌、虚实之间的界线在哪儿？（这段先按下不表）
说到这些，市场的尴尬真不少。有时候我会觉得，电动车的爆发背后，隐藏的其实是一场斗智斗勇的游戏。厂商拼市场份额，经销商拼返点，消费者倒是成了旁观者和被牺牲品。明明是一片火热，但里头的暗流，却让人觉得挺脏的。
有一个细节你知道吗？我刚才翻了下手机相册，里面有一张照片，是我朋友拍的某个4S店的展厅。整个车展区电动车几乎堆得跟山一样。他在旁边笑着跟我说：你看，这些都是‘挂着牌子’的车，估计里程都能算‘不到一千’吧。这让我觉得，市场还真没有那么简单——新车就是二手货，二手车还真有零公里。
其实我一直在想：这个零公里二手车现象，是暂时的奇观，还是一种行业的常态？有人说，这很正常，是市场成熟的一部分，但我觉得还得再观察。你会不会觉得，最终还会有真车和假货的界线变得越来越模糊？
我会试着问自己：这个行业未来会怎么走？如果厂商动力还是冲业绩，抱着走量不走心的心态，那这个假象总会被揭穿吗？而消费者，又该怎么判别一辆车真还是假？好奇心告诉我，也许某天，小区门口一辆零公里电动车，实际上刚刚用封存操作消灭了里程数据——你信吗？我还没完全想清楚。
（这段留一点悬念，给你们自己想象吧。）
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