确实这个行业现状挺复杂的，也挺难搞清楚真相。
说到二手车的流通现象，我也琢磨过。你问那大量零公里二手车在哪？我我试着想了下。真要说实际地点，我在当地汽车城逛了一圈，倒没看到明显堆放扮新车的二手车。那些卖零公里二手车的，多半是在二手车平台或路边经销点，很多都挂着虚高的价格，有的还直接标新车未上牌，但都能找到细节：低里程，几百公里，还带虚假的行驶记录，那其实是车企或者经销商用来粉饰销量的工具。
而为什么会出现这种情况，我觉得原因挺多的。比如说，小米虽然是新进者，但他们的团队在供应链和渠道布局上确实挺强的。你知道，制造一个汽车，不像做个苹果手机那么简单，但供应链的优化能让车企快速出货，成本压得低。这就像拼装一样，把零件拼在一起，效率高一层。可问题是，这样的快速度很容易接触到一些灰色地带。
关于很多二手车零公里挂售的事，业内人士告诉我，很多经销商或者中间贩子会把新车（可能刚刚上牌几天）以二手车价格转手出去，利益驱动很大。毕竟，新车销售难度逐渐变大，利润还可以稍高点。即使价格超出官方指导价，也有人愿意买——因为很多人觉得买个准新车也挺靠谱，不太相信二手车市场的真相。
那你会不会觉得：这不就是操控数据么？毕竟，订单达到了几二十万，实际交付可能只有不到一半，这怎么可能？我说是不是有些虚假交易在里面有点大话，但实际上，行业里早就盛传用虚假订单数据来粉饰业绩。像我对供应链的理解，很多时候车企就是不断铺订单，然后通过压库、虚假交付伎俩，把自己拉得神气十足。
你会好奇：这些二手车到底哪里来的？我估算了一下，如果真有人屯车，那车子得提前买好，等着转卖。但中国这么大，车市繁忙，很多黄牛其实也是投机分子。他们找机会拉人买新车，再通过二手渠道获得利润。你没注意吗，黄牛就盯上这类热销车型，因为一旦销售火爆，价格就会出现虚高。小米这次，不知道是不是因为销售火热，而被黄牛盯上了？还是说，这只是市场乱象的一个缩影？
而且，关于为什么黄牛会盯上小米——我觉得可能有两方面：一是因为小米的热度，一是因为新车一上市，市场反应激烈，很多人争相出手，黄牛们会插上一脚。你知道，我还翻了下笔记，发现一些买家抱怨：交易过程很繁琐，要验证真伪、确认车况，对普通消费者而言，真是一场智商与耐心的考验。
再讲一下成本问题。若想算个粗略的百公里成本，我估算了下：一辆新能源车，电费和维护不贵，基本能控制在1-2元/公里，但如果加上融资、营销、渠道成本，实际表现可能超过4-5元/公里。这样算来，所谓高交付量其实折射出的是投入产出大于实际销量——或许这也是压力所在。
说回来，小米的模式是不是能持续？我觉得，真是要小心：靠虚假订单拉成绩，终究行不远。毕竟，用户的信任还得靠真材实料的产品。你记得我之前提过一句话：数据是长远的基础，短期的数字游戏只会烂尾。车企不可能一直靠数据噱头撑起未来。
（这段先按下不表）无论如何，监管的力度也在加强。去年就听说，相关部门召集车企、平台开会，强调实事求是，别搞虚假。可惜，行业惯性深，虚假交易、数据造假这些老毛病不是一两天就能根除的。
你会不会觉得，真相总藏在细节里？比如说那些零公里二手车，表面上看挺新，但你知道，很多都是挂羊头卖狗肉的货。又或者说，买车的人都蒙在鼓里，谁也搞不清楚订单和交付到底差了多少，数据的可信度打了个折扣。
想想你觉得汽车行业是不是该有个像财务报表一样的汽车交付标准呢？就像财务要审计，汽车的产量和销量也需要第三方审核。否则，市场永远在数据游戏里打转，真正的技术和产品就被埋没了。
你会不会觉得：这行业的水有点深？我还想到一个问题——你觉得，小米的成功，都依赖这些虚假背后的真功夫吗？还是说，这只是市场一场狂欢的泡泡？（这点我也没想明白太多，就是随便一猜……）
对了，你注意到那句第一辆也是最后一辆？是的，很多消费者买车，其实都是为了买到就赚到，只是那份安全感逐渐变成了数字游戏。如果数据不透明，怎么能让市场走得更远呢？而我还在想，买车的你，曾经相信过销量数字吗？或者，还会相信未来？
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