最近大家可能都感觉到了，在国内买车，那叫一个“卷”，车企们为了销量互相杀价，今天你降八千，明天我送一万的补贴，搞得市场跟个高压锅似的。
但是，咱们要是把眼光从国内挪开，看看海外，那景象可就完全不一样了，简直是一片热火朝天、欣欣向荣的场面。
中国汽车工业协会刚刚公布了上半年的出口数据，咱们的汽车出口又创了个新高，这背后可藏着不少有意思的故事和变化，值得咱们好好聊一聊。
首先，来看个最直观的总数据。
今年上半年，咱们国家一共出口了308万辆汽车，跟去年同期比，又增长了10.4%。
这是什么概念呢？
就是说，在全球汽车贸易这个大舞台上，中国已经稳稳地坐在了头号交椅上。
这里面，最给咱们长脸的，还得是新能源汽车。
上半年出口了超过106万辆，同比增长率高达75.2%，简直是坐着火箭往上冲。
这不仅仅是卖出去几辆车那么简单，这说明在汽车产业从烧油到用电这个百年未有的大变革里，咱们中国车企抓住了机会，实现了“弯道超车”，现在正领着跑呢。
那么，这些车都卖到哪里去了呢？
这出口地图一摊开，里面的门道可就多了。
排在第一位的，你可能想不到，是墨西哥，上半年一下子就买走了我们23.45万辆车，比去年多买了三成。
为什么是墨西哥？
这个地方地理位置太关键了，它就像是中国汽车进入整个美洲市场的一个黄金跳板。
虽然美国市场因为各种原因暂时进不去，但墨西哥本身市场就不小，而且通过在墨西哥站稳脚跟，以后辐射整个拉丁美洲就方便多了，这棋下得很大。
排第二的是阿联酋，这个中东的富裕国家，上半年也从中国进口了21.43万辆车，增长了将近六成。
这事儿特别有说服力。
以前很多人觉得中国车就是便宜，现在能被阿联酋这种遍地豪车的地方大量接受，说明咱们的车在设计、智能化、品质上都已经上了一个大台阶，成功打入了过去被德系、日系豪华品牌霸占的市场。
再来看看俄罗斯市场，数据上是暴跌了59.2%，但上半年依然有17.10万辆的出口量。
看到“暴跌”两个字，很多人可能会心里一咯噔，觉得是不是出问题了。
其实恰恰相反，这才是市场从狂热回归正常的表现。
前两年因为国际局势变化，欧美日韩的车企都撤出了俄罗斯，中国车企几乎是填补了全部的空白，市场份额高得有点不真实。
现在数据虽然降下来了，但剩下的这17万多辆，是在市场竞争逐渐恢复的情况下实打实拿下的份额，这个“基本盘”反而更坚实，含金量更高。
更有意思的在后面。
巴西市场的数据是同比下降了7.9%，卖了15.52万辆。
这看起来是个坏消息，但背后的原因却是个天大的好消息。
为什么卖得少了？
因为像比亚迪、长城这些咱们的龙头车企，已经不满足于简单地把车运过去卖了，人家直接跑去巴西建工厂，在当地生产、当地销售。
车在巴西本地生产，自然就不算在中国的出口数据里了。
所以这个下降，非但不是我们的车在巴西没人要了，反而是我们产业升级，从一个单纯的贸易出口国，开始向真正的跨国汽车强国迈进的标志。
还有几个国家的数据特别值得玩味，比如英国、澳大利亚和菲律宾。
这几个国家在一些国际事务上，有时候会跟我们有些小摩擦，但在买车这件事上，他们的民众可是相当“诚实”。
英国上半年买了13.13万辆中国车，增长了近两成；澳大利亚买了11.5万辆，增长超过四成；菲律宾更是猛，买了10.19万辆，增幅高达63.5%。
这清楚地说明，对普通老百姓来说，汽车就是个代步工具，谁的车设计得好看、功能智能、质量可靠、价格还公道，他们就用钱包投票。
中国车企恰恰提供了这样的产品，满足了他们最实际的需求。
说完了国家，咱们再来看看是哪些车企在海外冲锋陷阵。
奇瑞汽车作为咱们国家汽车出口的“老大哥”，上半年出口了54.49万辆，继续排在第一。
虽然3.5%的增长看着不快，但要知道这是在非常大的基数上实现的稳定增长，说明奇瑞在海外的渠道铺设和品牌认知度已经非常扎实了。
而要论增长速度，那绝对是比亚迪。
上半年出口了44.31万辆，同比增长了足足118.2%，这速度简直惊人。
比亚迪靠着“刀片电池”、DM-i混动这些独门绝技，在全球范围内刮起了一股技术流的旋风，从欧洲到东南亚，比亚迪的车都成了抢手货。
它用事实证明，只要技术过硬，中国品牌完全有能力在全球市场上和那些百年老牌车企正面竞争。
这里面还有一个现象特别有意思，就是在国内市场感觉快要被大家遗忘的现代和起亚，这两家韩系品牌，反而把它们在中国的工厂变成了全球出口的重要基地。
江苏的悦达起亚出口了8.58万辆，北京现代更是增长了248.4%，出口了3.48万辆。
这说明什么？
这说明我们中国制造业的实力太强大了。
完整的产业链、高效的生产效率、高素质的工人，这些优势让中国成为了一个无法被替代的“世界工厂”。
哪怕有些品牌在中国国内卖得不那么好了，但它们依然要依靠在中国的工厂来生产汽车，然后卖到世界其他地方去。
当然，出海之路也并非一帆风顺。
比如上汽乘用车、广汽传祺的出口就出现了一定程度的下滑，特斯拉在上海工厂的出口量也减少了三成多。
这说明海外市场同样充满了竞争和挑战，需要车企们不断地根据市场变化调整自己的策略。
总的来看，中国汽车的出海，已经完全不是过去那种只靠低价走量的初级阶段了。
现在我们是带着技术、带着品牌、带着资本，进行全方位的产业输出。
国内市场的激烈竞争，虽然让车企们很痛苦，但也像一个严酷的训练场，把大家都锤炼成了一身本领的“武林高手”。
现在，这些在国内“卷”出来的“高手”们，正集体走向世界这个更大的舞台，准备去和那些曾经我们仰望的国际巨头们，好好地较量一番，重新书写全球汽车市场的格局。
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