新能源大 SUV 市场的竞争规则已经被比亚迪改变了。
九点四十五分钟可以做些什么事情呢？喝一杯咖啡、发一条短信或者是把一辆车身长度超过五点二米的大车充满电从百分之五十充电至八十五百分比。当比亚迪唐EV把这个数据拿出来的时候，很多人都没有意识到，电动车的大车游戏规则已经改变了。
最高可以达到950公里的CLTC续航里程、23.99万元起售的价格，并不是为了抢占市场份额而生，在消费者的内心中有一条防线需要突破的就是对于电动汽车续航以及充电速度方面的顾虑。从上个月的数据可以看出，零跑D19一共卖出了7021辆，其中有63%都是增程式车型。数字的背后就是家庭用户的实际选择：宁愿背负着一台没有使用的内燃机进行定期维护，也不愿意失去那种“电量耗尽还可以继续加油”的感觉。
但是这种安全的感觉是有代价的。城市通勤的时候增程式汽车基本上都是用电力驱动，即使发动机长时间不工作也需要进行维护；在高速公路行驶中如果出现电量不足的情况，发动机参与工作的声音以及振动都会降低驾驶感受。更多的消费者选择了增程车型，并不是因为看到了极端充电事件的影响而产生的恐慌心理，而是对日常使用过程中存在的问题没有足够的重视。
大唐EV打破僵局的方式很简单，就是以技术来弥补自己的不足之处，并且将其变成优势。二代刀片电池搭配上1000V高压系统之后，顶配车型可以容纳下130.15kWh的电池组。和同级别的竞争对手相比，零跑D19纯电动车的最大优点就是多了230公里的续航里程，在进行长途旅行的时候不需要中途补给就可以实现不充电的目的。
最让人意想不到的就是操作感受了。5.2米长的车身，在最低配车型起就全部配备了云辇-A双腔空气悬架以及后轮转向功能。实际上开着它在路口掉头要比许多家用车还要灵活自如，并且完全打破了人们对大车不好开的印象。
为什么是纯电动版呢？这里面还有更多的考虑因素。纯电动车旗舰更能体现出企业的技术水平，在一开始就树立起高端的形象；另外由于大容量电池初期产能不足的原因，如果同时推出纯电和插电式混合动力车型的话，那么交货时间就会被拉长至两个月左右，这样就会影响到产品的市场表现了。等到产能跟上了之后才推出DM-i混动版来走量，这样的节奏掌握得很好。
车内的布置也十分实用。全系为2+2+3的七座布局，并非部分竞争对手所推崇的六座车型。对于大家庭而言，七座更灵活一些，在第三排放倒之后后备厢可以变成一个平整的空间来放置婴儿车或者行李箱等物品。主副驾驶位都是零重力座椅，第二排有加热、通风和按摩功能都没有被削减掉，舒适度满分。
目前20到30万元价格区间的市场非常火爆。零跑D19依靠供应链整合来实现高性价比，售价为24.98万元的七座尊荣版配置齐全；而比亚迪则采取全部自主研发的方式，从刀片电池、高压架构到智能化驾驶系统都由自己把控。两种技术路线的背后就是两种不同的汽车制造思想之间的交锋。
关于降低五万元的说法并不太可信，但是面对激烈的市场竞争，在终端上放出一到两万元的优惠政策还是有可能的。等到之后21万级DM-i插混版推出的时候，纯电动的技术优势已经确立了，混合动力可以用来提升销量，这样一套打法打出的成绩单自然不会差。
购买建议非常清楚：普通的上下班可以选择23.99万元、80公里续驶里程的尊荣版就可以了；如果有更多的预算的话就直接买26.99万元、950公里续驶里程的旗舰版吧，再也不用担心续航问题了。关于选择纯电动还是增程式的问题，则要根据使用环境来决定——如果是容易充电的地方，那么纯电动车会更加纯粹；而经常要去一些比较远的地方的话，插电式混合动力车就会比较保险。
技术路线之争从不完全是黑白分明的，但是当某个品牌的车型依靠过硬的产品实力弥补了电动车存在的不足，并且通过合理的价格控制住了成本的话，那么消费者的天平就会向这个品牌倾斜。
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