其实说到亚洲龙的高速表现，很多人都喜欢自己嘴里咬文嚼字，其实也没啥错。它那空气动力学设计，确实比很多同级别的车要好，尤其是那些两厢车、短尾巴的车型。你跑高速飘不飘，除了车的空气动力外，路面状况、气流、胎压调配都很重要。别看我平时开车随性，偶尔翻翻朋友圈，看到有人在高速飙到220还可以稳稳当当的，心里也在嘀咕——真的假的？难不成技术杠杠的。
我个人开了几年亚洲龙，挺喜欢它的座椅支撑，也不用太在意风噪（毕竟150+时，风噪都不能算小事了）。去年我还翻了下我那张行车记录的照片，才发现我其实在高速转弯时，也会悄悄感觉有点飘——大概120左右，才觉得还挺稳的。直线？相对而言，就是那些一字排开的高速，就是稳稳的，比起刚开始试过的几辆老日系，它的稳性还算可以。
也有人说亚洲龙能开到240？我DIR-DIR说一句，这个我觉得可能就是吹牛的成分多一些。很多时候，车子跑到极限是另一回事。有人告诉我：哎，你别想那么多，车动得越快稳得越多。我倒觉得，极限在那儿，不能随便去试，尤其是在没有做好充分准备的情况下，就算是老司机也得小心点。
其实我是觉得，亚洲龙高速跑到180，车还不飘，这个其实要看跑在什么路面，什么气候。我身边有个朋友，他的亚洲龙也宣称能跑到200——我就很好奇：他那车数据上能跑到这个速度，是真的纯修炼出来的，还是看视频学会的。
我心里一直在打个问号：这车真能在高速上跑到240？没那么简单。实测的话，估算一下，如果用百公里油耗、重量和风阻来粗略计算——亚洲龙的跑高速的油耗，可能会坐实心里差不多在8升/百左右，如果开得狠，估计也在10多升。要是按照我一个朋友的生意搭车，开到240，保值率有点悬，毕竟油耗快赶上跑车。
对比一下一些同价位的车都有哪些实操差别。说到操控，一辆大众的帕萨特，开起来给我感觉比亚洲龙更扎实，它的底盘调校更偏硬朗，跑高速的稳定性也不错。再比如凯美瑞，混动版本我也试过，180真的没压力，但过了160，风噪和噪音都明显上升。反倒是日系车在高速稳性上表现不错，特别是高速巡航感觉无敌。
而且我还记得一个修理工告诉我：这类车，要想飘，四个轮胎的气压得要调得特别低。这倒让我想到，很多车主其实只知道踩油门，很少有人会去调胎压，更别说调差速器或底盘设定了——这些才是稳定性的关键。
还记得我刚才翻了下我手机相册里的一张照片，是我去年拍的高速路面，有个朋友在旁边打趣：你这车跑高速，能不能别这么快？不要被罚款。我笑了，说稳就行。其实我觉得，这个问题大概还归结到个开车的惯上。有些人上高速就喜欢飙，结果怎么跑都是飘，可能是车就是个慢飘飘车，也可能人开得不稳。
不过我还在想，亚洲龙的底盘设计，虽然看起来低风阻，但为了舒适性，也用了一些缓冲材料，导致在高速过弯或突然变线时，反应会没那么机敏。对比别的车型，比如我亲戚开的宝马3系，开起来就稳很多，但油耗略高一点。
亚洲龙高速跑到180、甚至240？我觉得，真要能跑到那么高，那车的悬挂、轮胎、刹车系统都得是顶级配置。但问题是，能跑到240的车，安全性一定不容小觑。你问我为什么这么说？因为就我认知，超过200，风阻系数的影响大幅提升，要车很硬、平衡才能做到。
也有个我没仔细想过的猜测：是不是车主只是在高速上几次感受到稳，就觉得自己可以开到极限？这就和驾驶惯有关。有人说：开车就像打游戏，能不能飙到200，关键还是经验。我只能说，经验归经验，理性才是王道。
你觉得，亚洲龙在高速跑到180都不飘，背后要付出啥样的平衡努力？难不成车厂还设计了特别的空气动力学包，或者是动态调校专门为了顶速？还是说，加了个风切割神器？哎说多了，还是得靠自己试试才知道。消耗？岂止油费，心累也是。
你问我，高速跑到240是不是夸张？我得坦白：真的没试过，我也只是打个比方。但我知道，车跑到一定速度，风噪、振动都远比想象中难受。要说谁能一直稳定在高速上飙到180+，我看，还是得看轮胎和路况。
想留个悬念：如果明天我让你在一条空旷高速上试试，你会敢开到你心中的极限吗？还是说会先想：稳点，好歹也不吃亏？
（这段先按下不表）
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