网约摩托车在多个城市上线

在公共交通相对薄弱、网约车覆盖不足的县城，网约摩托车正成为出行领域的新势力。目前，“摩的一下”“搭摩行” 等多个平台已在多个县城落地运营。这些平台通过小程序接单，打车界面与网约车相似，操作便捷。

以 “摩的一下” 为例，其计价规则为 6 元 / 2 公里，每增加 500 米加收 0.8 元；“搭摩行” 常规时段起步价 2 公里 5 元，超出后按短途、长途和时长计费，不同时段起步价在 4.6 元至 7.5 元之间，价格优势明显，满足了县城部分低收入人群的出行需求。

司机加入平台需完成注册，并接受平台组织的培训，内容涵盖平台使用方法和安全注意事项。为保障安全，平台还为司机配置保险，并设置安全监控系统，实时监测司机行驶速度和路线偏差。然而，在看似有序的运营背后，网约摩托车面临着诸多资质与监管难题。

从资质方面来看，“搭摩行” 所属公司经营范围包含道路旅客运输经营等相关内容，但 “摩的一下” 所属公司经营范围中并无此类项目。更为关键的是，摩托车载人的资质界定较为模糊，现行法律对此缺乏明确规范，使得线上摩的平台的合规性饱受质疑。

在监管层面，现行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》并未将摩托车纳入管理范畴，导致地方交管部门陷入 “无法可依” 的困境。多地交警部门表示，会对司机超载、不戴头盔等违规行为进行查处，但营运资质问题应由交通运输局负责，而交通运输局则坦言目前尚无相关管理规定。这种监管空白，不仅给乘客安全带来隐患，也不利于行业的健康发展。

面对这一新兴业态，专家指出，不应简单采取 “一刀切” 的禁止措施，而应将网约摩托车纳入监管体系。可借鉴网约车发展初期的经验，先设立过渡期，允许地方开展试点探索，总结成功经验后再制定相应规则，建立 “低门槛准入 + 高强度约束” 的管理框架，在鼓励创新的同时保障交通安全与公共安全。同时，相关部门应及时开展监测调研，做好流量监测、算法备案等工作，为后续监管政策的制定提供依据。

上述内容对网约摩托车在县城的发展情况做了全面呈现。你若觉得某些部分需要更详细展开，或是有其他修改方向，欢迎随时和我说。