威马汽车将在汽车界消失了？
最近，多家新能源汽车发布5月销量战报，新能源车企都有上升趋势，唯独威马却连战报都没有。
很多人都记得，威马是2019年新能源的销售亚军。
2025年1月份被收购后，扬言到2029年营收破千亿元，可如今过去了五个月却没有一点消息。
很多人断言，威马恐怕要从新能源汽车除名了。为何人们对威马如此没有信心？这个要从威马的创始人沈晖说起。
2021年，沈晖第一次在互联网上出圈，但不是因为汽车销量，而是因为他的一句话：“活下去，像牲口一样活下去！”
沈晖能说出这样的话，当然是威马出现了严重的危机。众所周知，新能源汽车最初的几年就是烧钱，但投资人的钱不是那么轻易让人烧掉。
沈晖在2019年的销量，主要源于两个渠道，一是出租车这种大头公司，二是他采用了合约车模式，就是用户跟卖手机合约机一样，先提车后付款。
但是，这种销量后面是利润极低。2019年，威马的利润是-58.3%，2020年为-43.5%。2022为-41.1%。没有利润，投资人自然不会再注资，威马自此陷入困境。
沈晖于是想着借壳上市，他在2021年与Apollo智慧出行集团达成协议，威马如果失手就接着Apollo上市，也就是那时沈晖说自己要像牲口一样活下去。
只可惜，沈晖努力了两年，威马不仅没有上市，而且还迎来了与吉利的知识产权纠纷案，威马的资金链也出现了极大的问题。
2023年，沈晖发了一条朋友圈，宣布出国后消失得无影无踪。随后，有消息人称，威马欠债高达 450亿元，很多员工的工资都没有拿到。
2024年11月，上海市第三中级人民法院宣布了威马破产重组，深圳翔飞成为接盘侠。业内人士透露，深圳翔飞的实控人就是宝能系的公司法人。
有些专业人士当时就分析，宝能系下面的长安DS品牌情况不容乐观，宝能在很多地方兴建的新能源基地还在等别人接盘，如今却注资重组威马，自家的烂摊子谁去收拾？
但也有人说，新能源这个修罗场，奇迹多的是，也许宝能能够让威马复活，顺便也让自己成功出圈。
只是如今2025年过去了五个月，威马依然没有任何重生的征兆。后期还能涅槃重生，大多数人都不太相信。
只是，很多人提起沈晖，都觉得他实在是把一把好牌打烂了。他的经历，是很多人求都求不来的经历。
沈晖从海外留学归来后，正值IT行业蓬勃兴起，沈晖也很看好这个行业，于是力排众议，前往美国堪萨斯州的电力公司KLT做项目经理，负责项目考察和评估。
几年后，沈晖又跳槽到另外一家公司，还是没有做出什么成绩。那时候，沈晖觉得自己耽误了几年光阴，多年后他才发现，那几年的工作经历，让他在造车时成了最懂能源的人。
2000年，沈晖因为公司收购进入博格华纳工作。
博格华纳是世界500强汽车零部件公司，当时正想关闭中国的工厂，于是派沈晖去宁波处理工厂关闭事宜。
正是这次的经历，让沈晖看到了中国汽车的发展机会，于是改变想法，重新经营博格华纳宁波公司。一年后，公司扭亏为盈，毛利率达到30%，沈晖被任命为博格华纳中国区总裁。
2007年，沈晖在中国博格华纳分部遇到职业天花板，再往上只能回美国总部，总部也有意调回沈晖，但他自己不舍得中国市场，转身成为菲亚特动力中国区总裁。
菲亚特也是世界著名车企，在其他地区经营很好，只是在中国市场销量一直不好，沈晖的加入也没有扭转局面，但他自己却有了很大的收获，他参与了菲亚特与克莱斯勒的收购案。
一年后，国内企业吉利收购欧洲老牌车企沃尔沃时，沈晖因为工作经历被吉利董事局主席李书福看中。虽然待遇不如菲亚特，但沈晖对收购沃尔沃非常感兴趣，就这样加入了吉利。
这一次，沈晖将自己多年国外工作的经历和人脉，以及对中国市场的了解全部运用，最终完成了这场艰难的收购，随后成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。
那是2008年，38岁的沈晖走到了自己职业生涯的顶峰，按道理来说，年近40的他，如此过完一生也很精彩，但他并不满足于此。
2013年，沈晖的职业再次遇到瓶颈，为了自己的未来，他淡出吉利，重返美国，去哈佛商学院读了三个月的MBA课程。
在哈佛读书期间，美国所有的新能源汽车都来找过他，但他厌倦了打工生涯。2014年的最后一天，沈晖从吉利辞职，决定开启自己的创业生涯。
彼时的沈晖毕竟过了不惑之年，创业之路还是走得比较稳健，最初没有选择自主创业，而是加入了朋友的创业公司博泰，成为该公司的联合创始人。
但是，入局之后，沈晖才发现，自己的这个决定只是为创业而创业。沈晖是真正想造车，而博泰只是想做一个车联网为车企服务，与他的初心完全相反。
不过，这次经历，也让沈晖接触了软件、智能化和互联网业务。自此，一个车企的全部环节，能源、汽车零部件、整车公司、收购，还有后面软件、互联网，他都经历了。
2016年1月，沈晖在上海高调宣布创立威马，以此吸纳了很多他在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的同事，沈晖很快利用之前的影响力建立了超级豪华的团队。
不仅如此，沈晖也顺利拿到了投资，那时候的百度、腾讯、360、滴滴等都或多或少投资过威马。应该说，威马一开始就是一副好牌。
手握好牌的沈晖依然延续了之前的稳健作风，他在很多决策上都选择了他头脑中的长远策略。
当时，特拉斯已经是电动车领域的龙头老大，很多车企都争着跟特拉斯抢市场，沈晖却避开特拉斯的高端车型，提出了做新能源智能电动车的普及者。
当时，很多同行都抢着用酷炫的PPT在网络上大出风头，一面拉投资，一面拉拢供应商，沈晖却走了另一条路，自己建厂加工。为此，威马的第一台车两年后才出产。
不得不说，威马如今陷入危机，跟沈晖有很大的关系。后来，沈晖意识到了自己的问题，说要像牲口一样活下去，可惜他醒悟得太晚了。
不过，威马汽车并没有彻底放弃自我救赎。
2025年1月初，威马公开破产重组计划意向书，计划在未来两年，每年推出1-2款新车型，在2029年时实现百万销量，市场估值超1500亿元。
不过，消息发出后，只有深圳翔飞汽车销售有限公司表示有投资意愿，而威马未来仍是未知数。
我国新能源汽车走到现在，已经进入规模化阶段，落后的威马还想追上，实在是太难了！
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参考资料：
1 、网能：威马汽车逆境中的重生，赢得资本信任！
2、何加盐：威马沈晖“黑马”逆袭史
3、营销报：恢复生产！破产的威马汽车又活了？
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