这次CR‑V的前脸变化最明显，原来那种温和的格栅被一块大黑蜂窝取代，两边还加了深凹的导流槽，正中间还把车标放大，横穿车头的LED灯带让整张脸显得更低、更有味道，感觉有点像轿跑SUV。这风格和自家皓影、UR‑V差不多，但CR‑V这次算是更彻底，大概算是家族里第一个把前脸“正脸可见”给摆上来的车型。
车身做了双色设计，车顶、轮眉、后视镜和下护板全都黑色，与浅灰色车身形成对比，视觉冲击力明显。其实这并不算新鲜手法，丰田RAV4冒险版和马自达CX‑5也这么干过；不过CR‑V没有像有些对手那样把车身调高或者缩短轴距，后排门洞没变，头顶空间仍然是1680毫米，坐进去也不会觉得憋屈。表面看起来偏运动，实际内部并没有牺牲舒适性，这点我挺认可的，毕竟买SUV的大多数人还是要找个舒服、能装东西的。
车尾也有改动，第一次装上贯穿式的红色尾灯，晚上特别抢眼，上面还加了小扰流板，雨刷也藏了起来。排气口其实是装饰性的，两个方块像“真排气”，但其实只是贴片。有人觉得这是在装酷，但想想，北美市场的福特、大众同级车也这么做，车主拍照发朋友圈时这个细节反而成了亮点。它不是为了提升性能，只是为了让车看起来更有档次。
内饰没有追求极端的科技感，屏幕变大、位置往上移，仪表盘改成全液晶。空调控制区域仍然保留旋钮和实体按键，没走全触摸的路子。之所以这样，是不是和J.D. Power的数据有关？CR‑V在操作顺手程度上一直被认为比RAV4好，物理按键有反馈，盲操时也更踏实。对家庭用户来说，这比花里胡哨的设计更实用。
后排配置没有减少，真皮打孔座椅还保留三个独立头枕，扶手带着USB口，天窗是全景的，座位高度合适、视野开阔。现在不少车在用运动座椅，包裹紧实、侧翼偏硬，但CR‑V走的是另一条路：坐垫柔软、支撑到位，主要考虑中年用户的需求——他们开SUV不是为了激烈驾驶，而是担心腰部不适，或者孩子乘车晕车。
动力这块还没有确切消息，但按以往经验，应该还是1.5T配CVT的组合。日常开起来油耗不高、平顺又耐用。如果价格能压在20万以内，RAV4那边的压力就会更明显。虽然RAV4今年销量还不错，但设计已经五年没大改过，再好看的外观也容易让人看腻。CR‑V这次的动作不算太大，就是把原本挺“老实”的CR‑V往“有点个性”的方向轻轻推了一步。
这种温和的叛逆做法挺聪明的。它既没丢掉基本盘，又给年轻人留了余地，至于最终效果怎么样，还得等实车上市后的表现。
