最近刷短视频的时候，从汽车博主到宝妈群体都在喊"真香"，这句话怎么就这么有感染力呢？仔细一看才明白，原来是五菱新款双动力SUV"星光S"在车市掀起了一场大浪潮，凭借着不到10万块的起售价和出色的通过性，俨然成了家庭用户的新宠儿。
评论区直接炸锅了，什么"这价格还能要啥合资入门款"啦，什么"带娃爬山露营全搞定，比轿车实用多了"啦，这些留言一条比一条真实。
要知道，2025年的车市竞争早已进入白热化阶段，各大品牌都在卷高端新能源的时候，五菱却反其道而行之，掏出了一台"底盘高、能越野、还便宜"的家用SUV，摆明了就是要在10万级市场"硬刚"到底。
有人就问了：价格不到10万的车，凭啥能卖这么火？底盘高加能越野的家用SUV，真的是实力还是套路？咱今天就来一探究竟。
第一部分：月销破万！五菱星光S到底啥来头？
说实话，五菱星辰PLUS已经正式改名为"五菱星光S"这件事，很多人还真没反应过来。这是上汽通用五菱在天舆架构D平台下推出的全新双动力SUV，同时具备插电混动和纯电两种动力配置，上市于2024年8月28日。
根据官方数据，五菱星光S在推出后的表现有多猛呢？2025年10月单月销量约7900辆，其中插电混动版销量为7769辆。累计来看，截至2025年4月，星光S的累计销量已经突破4万辆，这才上市7个多月的时间，平均每个月能卖五千多台。
官方指导价是9.98万元起，最低配都不到10万块钱，说到这儿很多人还是要摇头——"低价车有啥好的，便宜没好货啊"。但真正了解这款车的人，看一眼配置表就会真香警告。
这车之所以能爆火，核心就戳中了三个用户最实在的痛点。
首先是"价格屠夫"定位。全系起售价9.98万元，这个价格放在10万级SUV市场里，已经算是非常有竞争力的选手了。但关键是它没有因为便宜就缩水配置，标配了智能大屏、倒车影像、ESP车身稳定系统这些安全和便利配置，高配车型还加上了全景天窗和无钥匙进入，真正做到了"低价不低配"。
其次是"底盘设计够狠"。这车的离地间隙达到了180毫米，放在普通家用SUV里，一般都是170到190毫米这个范围，所以星光S的底盘高度处于中上水平。接近角18度、离去角22度，这个角度参数意味着什么呢？
普通轿车过个减速带都得精心减速，这车能直接冲过去。小区门口的马路牙子，轻松上去，宝妈停车再也不用绕圈子找平地。邻居买的轿车一下雨就怕刮底盘，这车的通过性已经吊打同级了。
最后是"双动力方案灵活"。提供插电混动和纯电动两种动力选择，这两种配置各有各的优势。插混版本综合油耗低至6.8升每百公里，纯电版本续航可达610公里。前后都是独立悬挂，调校偏向舒适性，兼顾通过能力。
后排座椅能放平变成"大床"，放倒后空间非常充足，能塞下婴儿车、露营装备和两个行李箱。轴距达到了2800毫米，后排乘坐空间宽敞得不行，有不少车主发视频分享过，开着星光S带全家去郊外，孩子在后排放平睡觉，自己走野路一点不怂。
这哪是普通代步车？分明就是"能偶尔撒野的家用车"啊。
第二部分：底盘高加能越野？五菱的底气在哪儿？
有人要问了：不到10万块的车，底盘凭啥能比15万的还好用？越野功能不会是纸上谈兵吧？其实这背后藏着五菱对用户需求的"精准拿捏"。
先看技术细节怎么做的。星光S的"高底盘"不是简单地往上抬悬挂，而是重新设计了整个底盘架构。采用高强度钢架构，搭配180毫米离地间隙，既能有效过滤减速带的颠簸感，又能应对碎石路的刮擦。
悬挂系统采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂设计，调校方向偏舒适性，但在复杂路面的通过性方面也没有妥协。虽然这车是前驱，没有四驱系统，但五菱在通过性设计上下了很多功夫。
比如轮胎用的是AT胎，这种轮胎既耐磨又有不错的抓地力，特别适合各种路面。但尺寸没有加大，保证了油耗不会飙升，不会让车主养车成本飙高。再比如后排座椅预留了USB充电口和儿童安全座椅接口，ISOFIX加TOP TETHER双接口设计，安装儿童座椅只需一秒钟搞定。
带娃出游的时候直接"充电加安全"一步到位，这些细节设计都体现了制造商对用户需求的理解。
再看一个更重要的问题：用户到底需要啥？五菱做过调研，买10万级SUV的用户里，有60%是家庭用户，买菜、接送孩子、周末近郊游，这是他们的主要用途。有30%来自三四线城市，经常要走烂路、停车位难找。
真正追求"硬核越野"的用户不到10%，这就是关键啊。大多数品牌要么走低价低质路线，配置缩水得不行，要么就是堆砌高端配置，结果价格直接翻倍，超出了消费者的预算。
星光S反其道而行：基础配置拉满，ESP、胎压监测这些安全配置一个都不少，但不会盲目地往车上堆越野配置，比如没有上差速锁这种东西。它把"通过性"和"家用实用性"的平衡点找得特别精准。
对比一下同级的竞品就能看出差异。吉利缤越底盘离地间隙180毫米，四驱版本要选装1.2万块钱。长安CS35 PLUS干脆没有四驱选项。而如果想要15万级别的哈弗H6S，四驱版的起售价就要13.89万了，价格直接翻倍，虽然配置是高，但对大多数预算有限的用户来说，星光S这种"高底盘加双动力加宽敞空间"的组合，硬生生打穿了10万级市场的空白。
第三部分：为啥它能卖爆？背后是五菱对家庭用户的精准狙击！
市面上不缺便宜SUV，那为啥星光S能持续热销呢？说白了，它戳中了家庭用户最实在的需求。
从大环境来看，2025年的10万级汽车市场，消费者的需求早已不是"随便买买"了。既要价格亲民，预算死死卡在10万以内；又要实用，能装娃、能装货、能应对各种路况；还得有点"小惊喜"，比如通过性好一点、配置智能一点。
但市场现状是什么呢？大部分品牌要么走"低价低质"路线，买个便宜车回家，转向就容易飘，减速带都得小心翼翼地过。要么就是堆配置抬价格，追求"智能化"和"高端感"，结果一配置就超出预算了。
星光S却反其道而行：基础配置拉满，安全不妥协，再用"高底盘加双动力灵活方案"这种差异化功能打动用户。你想想啊，同样的预算，别人买个底盘矮、走烂路就刮底盘的轿车，你买台底盘高、双动力可选、周末还能带全家去露营的SUV，谁更香？
更关键的是，五菱这次没有"自嗨"搞配置，而是真听用户的反馈。消费者反映说"后排空间太小"，星光S就直接加长了轴距，做到了2800毫米，比老款多了50毫米。宝妈们吐槽说"儿童座椅安装麻烦"，新车就预留了ISOFIX加TOP TETHER双接口，一秒钟搞定。
这种"用户要啥就给啥"的务实态度，才是它持续热销的真正底气。不是靠营销噱头，而是真真正正地从用户的痛点出发，解决实际问题。上汽通用五菱在2024年创造了中国汽车行业的新记录，累计销量达到3000万辆，这种大量的用户基础让他们对市场需求的理解特别深刻。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
星光S上市以后，各大短视频平台、社交媒体评论区都成了"大型种草现场"，不过也有很多网友提出了实际疑问。
有人问：不到10万块买SUV，质量靠不靠谱啊？会不会小毛病多得不行？
答案是这样的：五菱的供应链和品控早就不是当年的样子了。星光S的核心部件发动机和变速箱都是自研的，经过了长期验证。五菱发动机的热效率在业界比较靠前，而且全系提供3年或10万公里的质保，这比很多同级车多了1年保修期。
从首批购车用户的反馈来看，开了几个月的车子基本没人吐槽质量问题，最多就是"新车异味散得慢"，这是所有新车都有的正常现象。有不少车主在社交媒体上分享他们的用车体验，综合评分都还不错。
还有人问：双动力怎么选啊？有必要花钱升级吗？
这个问题要根据实际情况来判断。如果你的用途就是日常买菜、接送孩子、在城市里跑，纯电版本如果续航足够，其实就很不错了——用车成本低、零污染。但如果你经常要跑郊区、走山路，或者想偶尔挑战一下烂路，插电混动版本的优势就出来了。
纯电状态下通勤是零油耗，远距离出行有燃油作为保障，续航焦虑大大减少。算一笔账：多花一些预算，换来的是一年少忧虑、多几次远郊游的自由。这个账怎么算都值。
还有一个问题问得特别频繁：这车能算"真越野"吗？会不会只是噱头？
严格来说，星光S不算"硬核越野"，因为它是前驱没有四驱系统，没有差速锁这些专业越野配置。但它绝对能满足"轻越野"的需求啊，走个非铺装路面、乡间土路、碎石子路都没问题，爬个缓坡也不在话下。
对比那些底盘矮、一过减速带就紧张、碰到烂路就怕扎胎的轿车和两驱SUV，星光S的通过性已经吊打同级了。说白了，它就是定位很清楚的"能偶尔撒野的家用车"，不是"专业越野机器"。
很多人其实就是需要这样的车，日常用车要舒适，周末出游要有点冒险的感觉，不需要什么硬核越野能力。星光S正好卡住了这个需求点。
结语：五菱又给10万级市场"上了一课"！
从星光S持续热销的成绩就能看出，五菱已经不只是"造面包车"的厂了。人家现在玩的是"用户思维加精准定位"，这是一个质的飞跃。
不到10万块的起价，给你高底盘、双动力可选、超宽敞的后排空间、完善的安全配置，还实实在在地解决了家庭用户的各种痛点。这直接打脸了那句"便宜没好车"的老话。
上汽通用五菱在2025年的表现同样亮眼。虽然具体的11月销量数据还没公布（因为月份还没结束），但根据2024年11月的数据参考，上汽通用五菱全球销量达到了17.7万辆，同比增长了36.9%，其中新能源销量为10.84万辆，同比增长91.4%。这说明消费者对五菱这种"接地气、有诚意"的产品定位是高度认可的。
下次要是再有人说"10万块只能买代步车"，咱们就把星光S的配置单甩过去：底盘高不怕刮、双动力灵活选、后排能当床、带娃出游全搞定，还要啥自行车？
最后一个问题送给各位，如果你的预算在10万左右买SUV，会选"全能家用"的星光S，还是选其他品牌的"偏科生"呢？评论区聊聊你的想法吧。
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