广汽丰田的“油电同强”,是一场豪赌还是绝地反击?

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广汽丰田的“油电同强”,是一场豪赌还是绝地反击?

8155芯片全系标配、TSS智能驾驶系统下放到10万级车型,广汽丰田用一场“入门即高配”的发布会,向新能源阵营发起了一场价值战。

9月23日,广汽丰田在长沙一次性焕新了赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款全球车。在新能源渗透率突破50%的市场环境下,广汽丰田执行副总经理文大力却宣布了一个反常识的战略:“油电同强”。

这绝不是一次简单的年度改款。2026款车型全系标配高通8155芯片,算力提升4倍。曾经只出现在顶配车型上的15.6英寸大屏(汉兰达)和12.9英寸大屏(锋兰达)如今全面普及。

更值得关注的是,丰田TSS智能驾驶辅助系统成为全系标配。从10.28万的锋兰达到30万级的赛那,所有车型都能享受同样的智能驾驶保障,覆盖高速、城区、泊车多场景。

广汽丰田此次焕新的核心战术非常清晰:不再在顶配车型上堆砌“炫技型配置”,而是将用户最常用、最有感知的功能下放至入门版。

比如2026款凯美瑞运动Lite版,价格直接下探到15.88万元。锋兰达作为入门级紧凑SUV,起售价保持在10.28万元不变,却实现了全面升级。这种“入门即高配”的策略,凸显了广汽丰田在新能源浪潮中的差异化竞争思维。

广汽丰田的“油电同强”,是一场豪赌还是绝地反击?-有驾

在电动车高歌猛进的时代,广汽丰田为何要逆流而上,强化油车产品线?数据提供了支撑:今年1-8月,汽车行业新能源渗透率约51%,这意味着仍有近一半用户选择油车。截至8月,油车销量也连续3个月同比正增长,市场需求依然强劲。

广汽丰田的“油电同强”不是简单的并存,而是通过技术共享实现相互赋能。铂智品牌凭借中国自研和本土智电技术快速成长,而全球车则通过混动技术领先和智能化升级,持续巩固市场地位。

更聪明的是,丰田智能电混双擎不用充电,却获得同电车般的静谧与平顺动力,规避了电动车在极端气候与复杂路况下的焦虑。

广汽丰田此次产品焕新,本质上是一场精心策划的价值战。用“混动平权、智能平权、豪华平权”的策略,重新定义主流汽车市场的价值标准。

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比如赛那主打“30万级定价,百万级体验”,新增的四驱臻享版直接将雷克萨斯LM同款航空座椅下放。16点气动按摩、半苯胺真皮材质的应用,让这款MPV的豪华感直逼百万级车型。

在服务保障上,广汽丰田推出“厂家双担责”:电车电池自燃赔新车,智能泊车事故赔损失,且覆盖新老用户,无质保期限制。对油车用户,2026款全球车全部享有“动力总成终身质保”权益。

背后的更深层变革是广汽丰田研发体系的重构。在“聚变2030”战略下,广汽丰田正跃入中国自研2.0时代。

最关键的转变是:全面推行中国首席工程师制度,由中国工程师定义中国车。无论是全球车或联合开发车型,比如下一代汉兰达和赛那,都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

华为终端云服务负责人也出席了发布会,介绍HMS for Car车载生态与广汽丰田的合作成果。这种与中国科技企业的深度合作,进一步加速了广汽丰田的智能化进程。

广汽丰田的“油电同强”,是一场豪赌还是绝地反击?-有驾

未来一两年,汽车市场的竞争将不再是简单的电动化竞赛,而是价值重构能力的较量。广汽丰田的“油电同强”战略,正是看准了仍占半壁江山的油车用户渴望获得更好的智能体验这一市场空白。

全新换代中型SUV即将上市,将搭载专为中国开发的新一代智能座舱和TSS 4.0智能驾驶辅助。到2026-2027年,广汽丰田还将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统。

汽车产业未来竞争,从来不只是能源形式的竞争,而是谁更尊重用户真实的用车痛点。当新势力还在为月销发愁时,全球大厂已经用规模优势实现了普惠平权。

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