2025年4月，大众汽车集团宣布出售其在中国合资企业一汽-大众5%股权。这不过是德系车企撤退浪潮中的一朵浪花：宝马在2024年底转让沈阳工厂40%股权给华晨，奔驰正与北汽密谈股权调整事宜。德国汽车工业协会数据显示，2024年德系车在华销量首次跌破300万辆大关，市场份额仅剩14.8%，创15年来最低纪录。曾经的市场霸主，如今节节败退。
01 溃败的数字，德系车在华遭遇滑铁卢
四年时间，德系车在中国市场从巅峰跌落谷底。2020年，德系品牌在华市场份额高达24.3%，到2024年这一数字已暴跌近10个百分点。大众汽车作为曾经的销量王者，在华销量从2020年的393万辆骤降至2024年的169万辆，跌幅高达57%。
2025年第一季度，溃败仍在加速。德系车企在华销量同比下滑12.7%，而同期中国汽车市场整体增长3.6%。这一反差凸显德系车在中国市场的失速已非行业周期问题，而是结构性危机。
豪华车阵营同样风光不再。2024年上半年，宝马在华销量同比下降4.2%，奔驰下降6.4%，奥迪下降2.0%。终端售价大幅跳水——宝马i3跌破20万元，较指导价低40%；奥迪A6L最低售价仅30万元，低于指导价12万元以上。
利润空间被急剧压缩。大众集团2024年上半年在华单车利润仅为4694元，同比暴跌25%。销量、售价、利润三重下滑，德系车正经历入华40年来最严峻的生存危机。
02 败因解剖，德系车为何失守中国市场？
德系车在中国市场的溃败，是多重因素叠加的结果。
电动化转型迟缓：2024年中国新能源车渗透率已达42.8%，而德系电动车表现惨淡。大众ID系列2024年在华仅售17.3万辆，不足目标的35%；奔驰纯电占比仅11.2%，宝马也不到15%。相比之下，比亚迪一家销量就超过350万辆，是德系电动车总和的5倍。
产品定位错位：中国消费者已将智能化、互联功能、用户体验列为购车三大关键因素。而德系车企仍“沉浸在机械工程的辉煌中”。在智能座舱满意度排名中，前十名无一家德系品牌，奔驰仅列第15位。
价格策略失灵：长期享受20%-30%品牌溢价的德系车，在性价比更高的国产车面前优势尽失。比亚迪海豹比同级别大众ID.4便宜30%，销量却是后者的4.3倍。
供应链僵化：德系车企核心零部件决策权在德国总部，中国团队响应迟缓。德系新车从立项到投产需36-48个月，而中国品牌仅需12-18个月。同时，德系车高度依赖进口零部件，2024年德国零部件对华出口额达387亿欧元，较2020年增长23%。
当中国汽车市场已从“世界工厂”蜕变为“创新高地”，德系车的传统优势正迅速变为转型包袱。
03 绝地反击，德系车企打响中国保卫战
面对危机，德系车企并未坐以待毙。
资金弹药密集投放：宝马宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元；大众豪掷25亿欧元发展新能源；奔驰计划在华投资超100亿元发展乘用车。德国汽车工业协会主席穆希雅透露，超三分之二德国车企计划扩大在华投资，近三分之一明确提升在华产能。
技术路线全面倒向“中国方案”。德系车企“含华量”快速提升，最典型案例是奥迪与华为历时五年打磨的合作成果——搭载华为乾崑智驾系统的Q6L e-tron，这款PPE平台首车配备双激光雷达和视觉融合感知方案，续航达765公里。奥迪上汽合作项目CEO宋斐明直言：“奥迪的优势是有华为”。
供应链本土化加速推进。大众与小鹏共同开发新一代电子电气架构CEA，目标使成本比MEB平台降低40%。宝马与宁德时代深化电池合作，奔驰则在北京建立研发中心专攻智能座舱。
“在中国，为中国”成为德系车企新信条。穆希雅坦言：“德国车企已经意识到在中国市场的竞争非常激烈，需要为中国市场生产相应的产品”。
04 本土困境，德国汽车业面临转型阵痛
德系车企的危机不仅在中国，其本土大本营同样面临严峻挑战。
2025年1月1日起，欧盟实施新碳排放法规，新车平均排放量限制为不超过每公里93.6克，未达标企业或面临高达160亿欧元罚款。而欧盟市场电动车渗透率仅为13%，远低于预期水平。
供应链危机持续发酵。2024年上半年，德国有20家年收入超1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。博世、采埃孚等巨头也宣布大规模裁员，其中采埃孚计划在德国削减超1万个岗位。
更严峻的是，德国政府于2023年底突然终止电动车补贴政策，导致2024年上半年新注册电动车市场份额从15.8%降至12.5%。汽车专家弗兰克·施沃佩预测，到2030年，德国汽车供应链岗位将从27万个减至20万个。
在电动化与智能化双轨转型压力下，“德国制造”的光环正逐渐黯淡。宝马、大众等车企虽加大对固态电池等新技术的研发投入，但远水难解近渴。
05 生死抉择，德系车的未来出路何在？
面对百年未有之大变局，德系车企的未来取决于三个关键抉择：
深度本土化还是维持全球标准？
大众安徽ID.与众、奥迪Q6L e-tron等专为中国市场开发的产品，标志着德系车企已选择深度本土化路线。奥迪提出“油电共进”战略，未来在燃油、纯电及混动三个方向并行推进。这一务实策略可能成为德系车企的生存模板。
坚守溢价还是拥抱性价比？
当宝马i3终端价跌破20万元，德系车企已事实上放弃维持高溢价。奥迪强调坚守豪华品牌底线，拒绝恶性竞争中的品质妥协。如何在价格下探的同时保持品牌调性，考验德系车企的平衡艺术。
单打独斗还是生态融合？
德系车企已意识到封闭系统难以为继。大众CEO贝瑞德明确表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升创新实力”。德系三强与华为、小鹏、腾讯等中国科技企业的深度捆绑，标志着其从“技术输出者”向“生态参与者”的蜕变。
结语
德系车企的转型之路充满荆棘。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆在2025年4月的投资者会议上表明立场：“中国市场对大众至关重要，我们不会放弃，而是要找到新的制胜之道。”
正如德国《商报》记者汉斯·彼得·西茨所言：“德系车企在中国的困境不是失败，而是重生的阵痛”。当“德国工艺”与“中国速度”在电动智能时代激烈碰撞，谁能更快适应新规则，谁就能赢得下一个百年。
无论结果如何，这场变革都将是全球汽车工业史上最浓墨重彩的一笔。
全部评论 （0）