大家有没有发现，现在每个月的纯电车销量榜一出来，大家的关注点都在一个“惨”字上。8月份的销量榜出来以后，这种感觉更强烈了，因为整个榜单上204款车，结果只有19款月销破万，剩下的车型那销量数字看得心里发紧。到底是市场真的不行，还是其实大家买车更挑了，或者是厂商根本没招？
先说个简单问题：为什么只有19款车破了万？你要说是车少，榜单上200多款呢；你要说是消费者少，中国汽车市场那么大，用车环境也越来越适合电车，城市里充电设施多，政策也鼓励。可到头来，就是只有极少数车型能火得起来。这是不是说明了电车市场其实和人们想象的完全不一样？
前十名的车型，合起来占了市场的四成多，这是什么概念？意思是剩下一大堆品牌和车型，凑到一块儿，还没这十辆车卖得多。这个分化太残酷了，人家把蛋糕全抢走了，留给“打工人”的品牌只是桌角的碎屑。头部效应这么明显，你进这个市场，不会觉得寒气直冒吗？要是十来年前，谁能想到带电池的车有的卖成这样，有的连个存在感都没有？
为什么会这样？榜首的“星愿”现在是独霸一方，4.6万辆，眼看着就要半月上一次新高粮。人家凭什么？说到底就是产品力拉满、口碑积攒得好，厂商舍得继续卷价格和配置，后续服务、品牌维护啥的全都跟得上。你要是在中国打电动车仗，没有点儿自己的底气，那很快就会出局。特斯拉的Model Y不用说了，高端纯电SUV各种“卷王”，人家对品质、配置、服务的定义，你只能当教科书抄。关键是人家还能一直保持市场热度，够厉害吧。
小型电动车也有自己的套路。 比如五菱宏光MINIEV和海鸥，你别看人家不贵——尤其五菱一度标价就够亲民，正反馈直接来自下沉市场需求。县城、乡镇、年轻人，或者城里用作代步第二辆，这群人根本不需要那些高大上的噱头，能遮风挡雨、能省钱、省心就行。海鸥第4名，也是这种属性。所以这些车不是走高大上路线的，而是直奔生活必需。
这里有个非常值得琢磨的问题： 就是头部效应到底是短期的，还是越来越牢固的？每次新车型出来，大家像过节一样关注，但能不能像小米SU7那样直接窜进前三，靠的不是嘴炮，而是把产品做得让大家自来水传播。你看这类“新爆款”能突破，就是说明市场突然能接受加速度很高，只要产品真的打动用户，立马能创造奇迹——但同时也意味着，一不小心就跌下神坛。原来汽车圈的逻辑，到了电车时代越来越像“快餐娱乐圈”了。
我们再横向对比，11–40名的区间，是不是“温饱型”的表现？很多微型车继续满足“我就是想买个代步车”的基本需求，像长安Lumin、五菱缤果，价格合适，性能不拉胯，销量也能稳稳地分几十碗羹。家庭用户希望更大空间、更高配置，海豚、元PLUS就对胃口。
你要说豪华品牌，宝马i3、i5居然还能每月“稳定发挥”，得益于什么？一是品牌信仰，大家钱包宽裕时，觉得买宝马开得出去体面。二是这些品牌对品质管控还是有底线，毕竟鸡头凤尾的道理大家都懂。虽然价格贵，但是不会踩雷，买回家图个心安理得。
国产新势力也不甘寂寞。像零跑、银河这些，抄底传统合资、对打新势力，慢慢爬量，销量虽然没爆炸，但趋势依旧健康。说明普通消费者现在买纯电车，是真的“用脑子”在决定。再不是以前那种“每家就一俩选择，只能咬牙试错”，而是哪家适合我，我就选哪家。
但是，到了排行榜后60名，不仅是销量低，很多用户根本连名字都没听过。有人说纯电市场百花齐放，但实际上，很多车企其实沦为陪跑了。这些车型有的估计是试水、填补空白，有的是专门对标小众需求。比如有的针对租赁，有的主打运营，还有一些看着未来市场慢慢发力。
为啥这些品牌没起来？很大一原因是传统合资厂商在电动化上慢半拍。像丰田、本田这些昔日汽车王者，如今纯电领域动作小心又保守。技术积累是有，但不敢冲价格、不敢拼体验、不敢丢掉汽油车思路，最后只能当“急救员”，慢慢探路。等到他们想明白，市场头部好位置都被“卷王”们占完了。
这么惨烈的市场氛围，让我觉得下一个问题应该是：纯电车市场还会不会更惨？还值得卷吗？有一种说法叫“内卷到极致就是内耗”，如果车企只能削价、卷功能、拼配置，又没啥本质创新，最后活跃范围会越来越窄，门槛越来越高。原来以为新能源是所有人的春天，现在变成抢头牌才有饭吃了，其他的只能看命。有点像互联网“人多流量大，结果最后几家独霸天下，其他人都陪太子读书”。
不过话又说回来，问题的另一面是，正因为大部分玩家都成“陪练”，所以能用得上新科技，也会催生更优质的产品。比方说，电池技术、安全性能、智能驾驶，比着往前快跑，最终受益的其实是消费者。只是，淘汰率太快、压力太大，也可能导致行业焦虑、创新变形，“小企业跟不上就退场，消费者选的时候可能错过一些个性好车”。
面临“大浪淘沙”，到底要不要进纯电车这行，厂商其实比消费者还焦虑。这和以前搞汽油车完全不一样，昔日合资品牌“坐吃山空”的日子，十年内怕是不会再出现了。做不了“爆款”，基本都在混日子；成了爆款，也要提防跌下神坛。对消费者来说，倒是利好，你更容易买到性价比高的车，只要不信广告和套路，踩雷概率其实一直在减少。
所以问题最后还是：你还会选择纯电车吗？你更在乎价格、颜值，还是续航、配置、品牌？又或者，你要的是“稳定实用”还是“尝鲜体验”？这才是未来分层的关键。头部车型会越来越高，腰部车型扎堆，尾部车型慢慢消失。厂商未来怎么卷，是拼极致用车体验，还是价格真香策略，币价不美丽，都会淘汰掉一批不合市场胃口的品牌。
“惨”其实是行业自我升级的过程。过去，所谓“电动大潮”来了，砸钱做产品，人人都能混个群众演员。现在不行了，“主角光环”只在少数品牌身上。余下的，或许做点B端客户，或许谋个出口份额，想靠一两个好名字混世界，估计挺难。老百姓呢，最重要是选车时不是跟风买单，看清楚“我真正需要的是什么”，别被热点搅热了脑子，最后让自己为别人埋单。行业“惨烈”，消费者反倒要活得明白点，这就是如今电车江湖的真相。
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