2026年1月1日，比亚迪发布2025年12月产销数据：当月新能源汽车销量为420,398辆，同比下滑约18.2%。这一数字在年末本应冲高的传统节奏下显得格外引人关注。更值得注意的是，全年累计销量达460.2万辆，同比增长7.73%，仍稳居全球新能源车企榜首。单月下滑与全年增长并存，这并非简单的“业绩滑坡”，而是中国新能源汽车产业进入深度调整期的一个信号。
销量数字的背后，是政策退坡、市场分化与企业战略调整的多重交织。比亚迪的12月表现，不只是自身节奏的波动，更是整个行业从“政策驱动”迈向“市场与技术双轮驱动”的真实写照。要理解这组数据，不能只看涨跌，更需看清趋势。
2025年12月，中国新能源汽车市场整体未现往年“翘尾”行情。乘联会数据显示，当月前28天乘用车厂商批发销量同比下降19%，零售同比下降17%。与之形成鲜明对比的是，理想、蔚来、零跑、小米、鸿蒙智行等品牌却纷纷创下交付新高。理想单月交付超4.4万辆，蔚来突破4.8万辆，小米汽车首次月交付破5万辆。市场并未萎缩，只是格局在重塑。比亚迪的同比下滑，是在头部新势力集体发力、竞争白热化背景下的相对调整。
为何会出现这种结构性分化？核心在于政策转向。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由“全额免征”变为“减半征收”，最高减免1.5万元，且技术门槛大幅提高。同时，以旧换新补贴从固定金额改为按车价比例发放，双积分政策也进一步收紧，纯电动单车积分腰斩，插混车型积分减半。这些变化标志着持续十年的强补贴时代正式落幕，行业进入“真刀真枪”的市场竞争阶段。
政策调整直接影响了消费者的购车节奏。许多原本计划在2025年底购车的用户选择提前出手，以锁定全额免税资格，导致2025年1月销量透支。而春节提前也打乱了传统产销周期，车企在年末并未急于冲量，反而更注重库存优化与渠道稳定。这种“主动降速”，某种程度上是为2026年“开门红”蓄力。
比亚迪自身也在积极应对变局。2025年12月，其出口量高达13.3万辆，全年出口预计突破百万大关，将成为中国首家年出口超百万辆的新能源车企。在欧洲，比亚迪11月注册量同比增长222%，在英国、德国等地销量已超越特斯拉；在日本，海狮06 DM-i等混动车型正式上市，填补市场空白。与此同时，国内价格策略更加灵活，海豚、汉等主力车型在全国多地推出最高2.7万元的优惠，以价格优势巩固市场份额。
产品结构也在悄然变化。2025年全年，比亚迪纯电车型销量同比增长27.86%，远超插混车型。这表明其在高端化与技术升级上持续发力，动力电池及储能电池全年装机量达285.6GWh，技术储备日益深厚。从“天神之眼”智驾系统下放至7万级车型，到多款新车型密集投放，比亚迪正从“性价比之王”向“技术普惠者”转型。
对消费者而言，这意味着未来购车将面临更丰富的选择，但也需更理性地权衡技术、服务与长期使用成本。补贴退坡后，车辆的真实竞争力将完全暴露在市场面前。对行业而言，粗放扩张的时代已经过去，谁能掌握核心技术、构建全球渠道、打造品牌忠诚度，谁才能在下半场胜出。
展望2026年，比亚迪的销量波动或将趋于平稳。随着海外产能释放、海外工厂陆续投产，以及国内新政策引导下的“以旧换新”需求释放，全年走势有望呈现“低开高走”。更重要的是，这场由政策切换引发的行业洗牌，正在推动中国新能源汽车从“量的扩张”走向“质的跃升”。比亚迪的12月，不是终点，而是一个新阶段的起点。
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