咱们老百姓买车，看品牌、看外观、看空间，这些都是面子上的事儿，但真正过日子，还得看这车的心脏和筋骨，也就是发动机和变速箱。
最近，关于变速箱的讨论是越来越热烈，特别是有一篇文章说，有的车能跑三十万公里变速箱都不用大修，把矛头直指一种叫CVT的变速箱，还顺带把名气很大的双离合给比了下去。
这事儿一下子就在车友圈里炸开了锅。
很多人心里都犯嘀咕：这CVT真有这么神吗？
是不是说双离合就真的不靠谱？
今天，咱们就掰开了揉碎了，用大白话好好聊聊这两种变速箱，到底谁更适合咱们普通人过日子。
首先，咱们来说说这个被捧上天的CVT变速箱，它的全名叫无级变速器。
听着挺高科技，其实原理说穿了特别好懂。
您见过那种老式的变速自行车吗？
换挡的时候，链条会在大大小小好几个齿轮之间“咔哒咔哒”地跳来跳去，这就是有档位的。
而CVT呢，它压根就没那么多固定的齿轮。
您可以把它想象成两个可以改变粗细的锥形轮盘，中间用一根结实的钢带连着。
车子起步需要力气大的时候，连接发动机的那个轮盘就变得很细，连接车轮的那个轮盘就变得很粗，这样传动比就大了，相当于手动挡的一档，起步特别有劲。
等车速跑起来了，需要省油了，情况就反过来，发动机那头的轮盘变粗，车轮那头的轮盘变细，传动比变小，相当于挂上了高速挡。
整个过程，这两个轮盘的粗细是连续、平滑地变化的，所以您在开车的时候，完全感觉不到换挡的顿挫感，动力输出就像拉一根橡皮筋一样，顺滑到底。
正是因为这种简单的结构，它的优点就非常突出了。
运动的零件少，没有齿轮之间硬碰硬的冲击，磨损自然就小。
这就好比一个公司，部门少了，管理层级少了，内部的摩擦和矛盾就少，运作起来效率高还不容易出问题。
以丰田、本田为代表的日系车企，就是把这种“简单就是可靠”的理念玩得明明白白的。
他们宁愿花很长时间去验证一个技术的耐用性，也不愿意为了抢个“最新科技”的名头，把还不成熟的东西卖给消费者。
所以，您会看到很多开卡罗拉、雷凌跑网约车的师傅，车子跑了三四十万公里，变速箱除了正常换油保养，啥毛病没有。
这种实实在在的口碑，就是CVT耐用性最好的证明。
说完了“老实人”CVT，咱们再来看看那个让人又爱又恨的“急性子”——双离合变速箱，简称DCT。
它的优点非常鲜明，就是换挡快。
它的工作原理，您可以想象成有两个手动挡变速箱合二为一，由一个聪明的电脑来控制。
一个离合器管着1、3、5这些单数档，另一个离合器管着2、4、6这些双数档。
当您挂着1档开车时，电脑已经提前帮您把2档准备好了。
您一想升档，控制1档的离合器瞬间松开，控制2档的离合器瞬间结合，整个过程快如闪电，动力几乎没有中断，所以开起来感觉特别爽快，很有驾驶乐趣，高速上燃油经济性也不错。
听起来很美好，对吧？
但问题恰恰就出在这个“聪明”和“快”上。
特别是在咱们国内大城市这种走走停停的堵车路况下，双离合的弱点就暴露无遗了。
车子不停地在1档和2档之间来回切换，离合器片也就在不停地分离、结合、半联动。
尤其是那种“干式双离合”，它的离合器片是靠空气来散热的。
堵车的时候车速慢，没什么风吹进来，离合器片反复摩擦产生的巨大热量散不出去，温度就会急剧升高。
这就好比您让一个百米冲刺的短跑冠军去跑马拉松，还是走一步停两步的那种，时间长了非得把他累垮不可。
温度一高，离合器片就容易过度磨损，甚至烧毁，然后您就会感觉到车子起步抖动、换挡顿挫，严重点的直接在路上趴窝了。
很多车子刚过十万公里就需要更换离合器片，花费大几千块，要是控制变速箱的机电单元坏了，那维修费更是得上万，这对于普通家庭来说可不是一笔小开销。
虽然现在也有“湿式双离合”，把离合器片泡在油里散热，情况好了很多，但结构更复杂，保养成本也更高，整体的稳定性在长期使用下来，还是很难和结构简单的CVT相提并论。
聊到这儿，可能很多人都觉得纠结了。
想要省心耐用，好像只能选CVT，但又觉得它开车有点“温吞水”，少了点激情；想要驾驶乐趣，双离合开着是爽，但又天天提心吊胆，生怕它哪天给你撂挑子。
难道就没有一个两全其美的办法吗？
过去可能真的很难，但现在，情况不一样了，因为咱们自己的中国汽车品牌，给出了一个全新的解题思路。
就在大家还在为CVT和双离合谁好谁坏争论不休的时候，以比亚迪为代表的中国车企，直接跳出了这个二选一的圈子，玩起了“降维打击”。
他们推出的插电式混合动力系统，比如大名鼎鼎的DM-i，就巧妙地解决了这个难题。
它的核心思想是：在双离合最怕的城市拥堵路况下，我干脆就不用你！
在市区里中低速行驶时，DM-i系统里的发动机不直接驱动车轮，而是变成一个高效的发电机，只负责发电，车子完全靠电动机来驱动。
电动机的特点就是启动安静、响应快、输出平顺，那种丝滑的感觉，比CVT还要好，从根源上杜绝了顿挫的可能。
那么变速箱什么时候才派上用场呢？
只有在高速巡航这种工况稳定、发动机效率最高的区间，发动机才会通过一个简单的直驱结构参与驱动，和电机一起工作。
这样一来，就完美避开了双离合在低速蠕行时反复换挡、容易过热的所有缺点。
它把电驱动的平顺舒适和燃油机的高速经济性完美地结合在了一起。
这已经不是单纯在变速箱技术上做文章了，而是对整个汽车动力系统的重新思考和颠覆。
除了比亚迪，像长城、吉利、奇瑞这些国产品牌，也都拿出了自己的看家混动技术，都在用创新的方式解决用户的痛点。
这说明咱们的汽车工业已经不再是跟在别人后面模仿学习了，而是真正开始有了自己的思考，能用中国人的智慧，去解决全世界都头疼的技术难题。
所以说，现在我们再去看待买车这件事，眼光也要变一变了。
过去那个在“省心”和“激情”之间做痛苦抉择的时代正在过去。
新的技术，特别是咱们中国品牌引领的混动技术，已经提供了一个既能享受电车般的平顺安静，又没有里程焦虑，同时还非常省油省心的全新选择。
这对于我们普通消费者来说，无疑是一个巨大的好消息。
买车前多了解一下这些新技术，看看它们是如何工作的，或许您会发现，那个曾经困扰您的选择题，已经有了一个更优的答案。
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